向文波說，就工程機(jī)械行業(yè)而言，困難來自國際金融危機(jī)的影響，各國房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)陷入停滯，對(duì)工程機(jī)械的需求急劇減少。但同時(shí)也要看到機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于困難。

　　他說，僅僅在幾個(gè)月前，中國還在為石油和鐵礦石漲價(jià)而一籌莫展，而國際金融危機(jī)帶來的大宗能源、原材料價(jià)格下跌恰恰給中國加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了最佳的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。國家實(shí)施積極的財(cái)政政策，擴(kuò)大重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，裝備制造企業(yè)大有用武之地。這對(duì)國內(nèi)裝備制造企業(yè)而言是“千載難逢”的大好時(shí)機(jī)。(陸洲)

　　全國人大代表、華泰集團(tuán)董事長(zhǎng)李建華：

　　輕工產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃鼓勵(lì)林紙一體化

　　“造紙產(chǎn)業(yè)必須加快實(shí)施林紙一體化，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的總體目標(biāo)�！比珖�人大代表、華泰集團(tuán)董事長(zhǎng)李建華在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　輕工產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃針對(duì)造紙行業(yè)的高耗能、高排放問題，專門提出要通過限制和淘汰環(huán)保和能耗不達(dá)標(biāo)企業(yè)，全行業(yè)的主要污染排放物指標(biāo)要進(jìn)一步降低。

　　對(duì)此，李建華認(rèn)為，實(shí)施林紙一體化可以促進(jìn)造紙業(yè)向環(huán)保和綠色方向轉(zhuǎn)變，同時(shí)可以促進(jìn)林農(nóng)增收，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與農(nóng)民的雙贏。

　　根據(jù)李建華的測(cè)算，建立林紙一體化的生態(tài)循環(huán)體系能使噸漿水耗最低達(dá)到28噸，噸紙水耗達(dá)到10噸以下，噸漿COD排放量可達(dá)到2.16千克，是目前國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的四十分之一，噸紙COD排放量達(dá)到0.61千克，僅為國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的十分之一。(周婷 周明)

　　全國政協(xié)委員、神州數(shù)碼控股有限公司總裁郭為：

　　創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)銀行解IT中小企業(yè)融資難

　　全國政協(xié)委員、神州數(shù)碼控股有限公司總裁郭為對(duì)中國證券報(bào)記者表示，應(yīng)建立基于行業(yè)的、由政府支持的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)法人主體，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)銀行，打通社會(huì)資金流通渠道，解決IT中小企業(yè)融資難問題。

　　郭為說，IT中小企業(yè)融資難有其內(nèi)在和外在的原因。首先，目前金融機(jī)構(gòu)沒有建立針對(duì)IT中小企業(yè)特點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制；其次，金融機(jī)構(gòu)無力承擔(dān)為IT中小企業(yè)融資所必須支付的高昂成本，IT中小企業(yè)融資高風(fēng)險(xiǎn)、高成本的特點(diǎn)無法符合金融機(jī)構(gòu)盈利性要求。

　　他介紹，神州數(shù)碼通過對(duì)IT中小企業(yè)融資的多年探索，已經(jīng)尋找到平衡收益、成本、風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。只有真正發(fā)揮核心企業(yè)與金融市場(chǎng)的協(xié)作效應(yīng)，才能解決IT中小企業(yè)融資難的深層次矛盾。(周婷 周明)

　　全國人大代表、大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏：

　　物流產(chǎn)業(yè)亟待完善管理歸屬

　　“這是物流行業(yè)出臺(tái)的第一部振興規(guī)劃，但在我們企業(yè)看來，卻很不解渴。因?yàn)槔锩鏇]有對(duì)行業(yè)準(zhǔn)確的定位，以及明確的管理歸屬�！比珖�人大代表、大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)說。

　　孫宏認(rèn)為，我國的物流業(yè)范圍過于寬泛，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、交通各個(gè)行業(yè)，外貿(mào)物流還將牽涉海關(guān)的管理。這種多頭管理模式導(dǎo)致物流規(guī)劃與以往各個(gè)規(guī)劃最大的不同在于，不知道究竟該由哪個(gè)部門牽頭出臺(tái)物流振興規(guī)劃。