編者按

　　今年的12月12日，是由中國人自主設(shè)計(jì)的第一條鐵路干線京張鐵路開始鋪軌100周年紀(jì)念日。在今天“中國制造”已遍布全球各角落、我們高張自主設(shè)計(jì)的時(shí)代，帶著對詹天佑的無限敬意，本版特別約請一位鐵路迷，去重訪100年后的那條老京張鐵路及沿線的大量遺跡。

　　1909年，中國第一條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成的干線鐵路——京張鐵路建成通車。京張鐵路始于北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺和河北的沙城、宣化至張家口，全長200多公里。

　　張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路具有重要的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值。修路消息傳出，英國與俄國為取得筑路權(quán)，爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨(dú)立修筑，雙方可都不參與。在英、俄看來，落后的中國完全無此能力修筑鐵路，甚至有的外國人還諷刺說：“建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世�！本褪窃谶@樣的背景下，詹天佑臨危受命，成為修筑這條鐵路的總工程師。

　　京張鐵路穿越高山峻嶺，路險(xiǎn)工艱為他處所未有，特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多。詹天佑克服重重困難，終于修筑完成京張鐵路。1909年展現(xiàn)在世人面前的京張鐵路中的人字形鐵路、1091米的八達(dá)嶺隧道，令中國人揚(yáng)眉吐氣。

　　1905年12月12日是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，這一天京張鐵路開始從豐臺柳村鋪設(shè)鐵軌。當(dāng)天，詹天佑率領(lǐng)陳西林等人來到工地，主持了鋪軌開工典禮。詹天佑親自在路軌上打入第一顆道釘，宣布鋪軌工程正式開始。從這一天起，在近代中國鐵路史上具有開創(chuàng)意義的京張鐵路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的工程階段。

　　尋找京張鐵路的起點(diǎn)

　　京張鐵路最初修筑時(shí)的起點(diǎn)在豐臺柳村，后來豐臺到西直門段京張鐵路拆除，西直門成為京張鐵路的起點(diǎn)。西直門車站原是京張鐵路通車時(shí)修建的一座中間站，隨著京張鐵路起點(diǎn)的改變，這座車站遂變成了京張鐵路的首站。

　　1905年12月12日，柳村鋪設(shè)鐵軌的同時(shí)，京張鐵路西直門車站也動工了。詹天佑親自設(shè)計(jì)了車站的主站臺和天橋，車站緊臨高梁河與護(hù)城河，建筑風(fēng)格與當(dāng)年西直門外的自然環(huán)境融為一體。1906年8月，西直門車站包括主站房、站臺、天橋、機(jī)車庫和宿舍等設(shè)施建設(shè)完畢。1909年京張鐵路通車，西直門車站正式投入運(yùn)營。

　　1923年京張鐵路向西延伸至綏遠(yuǎn)，西直門車站改稱平綏鐵路西直門車站。這就是為什么我們現(xiàn)在到北京北站，走進(jìn)這座老站房時(shí)，站房上會寫有“平綏鐵路西直門車站”的字樣。其實(shí)“平綏鐵路西直門車站”也只是這座老站在1927年到1949年使用的名字，1988年西直門車站改為現(xiàn)在的北京北站。

　　西直門車站不僅保存完好，而且還被精心地保護(hù)起來。在北京北站的新站房修建之前，這座百年老站一直運(yùn)營著。我站在老站臺的雨棚下，身邊斑駁的廊柱和頭頂破舊的路燈，裸露著歷史的滄桑，一列火車長鳴著緩緩駛?cè)胝古_，我恍惚在時(shí)光交錯(cuò)中。

　　老站房現(xiàn)在正在進(jìn)行維修，據(jù)說將來這里將開辟成博物館，繼續(xù)向南來北往的旅客們講述京張鐵路的不朽傳奇。

　　深藏成府路高樓大廈間的清華園老車站

　　自西直門站出發(fā)到張家口，第二站就是清華園。清華園有兩個(gè)火車站，一個(gè)是現(xiàn)在還正常運(yùn)行的清華園車站，另外的一個(gè)是詹天佑主持建設(shè)的老站。老站已經(jīng)廢棄不用了，但是聽說它還存在，因此尋找清華園老站，成為我尋訪京張鐵路遺跡的一項(xiàng)重要內(nèi)容，因?yàn)樗�是京張鐵路線上保存下來的不多的幾個(gè)老站中，離北京城區(qū)最近的一個(gè)。

　　-尋找清華園老車站

　　清華園老站在哪里呢？在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)搜索幫了我的大忙。當(dāng)我在百度和谷歌上鍵入“清華園火車站老站”時(shí)，只數(shù)秒，上萬條結(jié)果就出現(xiàn)在電腦屏幕上，最終幾個(gè)與清華園老站關(guān)系緊密的關(guān)鍵詞出現(xiàn)在我的眼前，“成府路”、“ 清華大學(xué)南門”、“超市發(fā)藍(lán)潤店旁邊的小胡同”。

　　有了這些線索，我乘坐地鐵直奔清華大學(xué)南門。走出地鐵站，道路兩邊此起彼伏的高樓大廈，讓我困惑地停住腳步。哪里是我要尋找的清華園老站呀？想起那幾個(gè)關(guān)鍵詞，一路打聽，快到清華大學(xué)南門時(shí)，終于遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到了超市發(fā)藍(lán)潤店的招牌。我試著拐進(jìn)了旁邊的一條小胡同，在鐵路職工宿舍的樓群里，我七拐八拐后終于看到一棟高大的舊站房，在門額上赫然寫著：“清華園車站，CHINGHUAYUAN，宣統(tǒng)二年冬季，詹天佑書。” 這是一棟用灰磚砌成的老建筑，在經(jīng)過100年的風(fēng)雨侵蝕后，顯得越發(fā)古樸。由于已經(jīng)荒廢，車站一角被拆除了小部分，露出了白色的山墻，而保留完整的拱形券門，也都已經(jīng)被加砌了紅磚，分別鑲上了窄小的防盜門，老站房里住進(jìn)了幾戶人家。

　　清華園車站建于1910年，按照詹天佑最初的設(shè)計(jì)，其建筑平面以主入口中心為軸線，兩側(cè)對稱。這座車站雖然規(guī)模很小，但候車室、售票處、貨運(yùn)倉庫一應(yīng)俱全。100年后的老站房，已經(jīng)變成了飽經(jīng)滄桑的老人，在那里講述著陳年故事，只是不知熱心的聽眾在哪里。

　　-先有清華園車站，后有清華大學(xué)

　　我一直以為，清華園車站取名“清華園”，與清華大學(xué)有關(guān)系，隨著對清華園車站的深入了解，才知道清華園車站早于清華大學(xué)而存在，它的得名與清華大學(xué)沒有關(guān)系。

　　清華園車站建于1910年，而清華大學(xué)建校于1911 年，從時(shí)間上看是先有清華園車站，后有清華大學(xué)。清華大學(xué)當(dāng)時(shí)還只是留美預(yù)備學(xué)校，初出茅廬的清華在當(dāng)時(shí)并沒有很大的名氣。所以車站以“清華園”命名，應(yīng)該和清華沒有關(guān)系，倒是有可能與這一帶的“清華園”有關(guān)系。清華園在明代曾是萬歷皇帝的外祖父李偉的私家園林，到了清代亦是著名園林，在當(dāng)時(shí)是很有名的地方。而車站建立之時(shí)，很有可能就是以李偉家的“清華園”命名的。

　　-清華大學(xué)東擴(kuò)，這座百年老站遠(yuǎn)離了它賴以生存的火車道

　　也許很多人會奇怪，既然清華園車站是火車站，它應(yīng)該在鐵道旁邊呀，為什么會被包裹在樓群里呢？我隨后查找史料，揭開了謎底。原來20世紀(jì)50年代，清華大學(xué)的發(fā)展受到校園面積的制約。1955年12月13日，清華大學(xué)決定“向路(京張鐵路)東發(fā)展，集中建設(shè)”。于是學(xué)校制定了建校以來的第三個(gè)校園規(guī)劃，即將鐵路路基所在地規(guī)劃為建設(shè)用地。蔣南翔校長經(jīng)過多次與高教部、鐵道部、北京市規(guī)劃委員會等相關(guān)部門的磋商，終于在1957年10月，高教部同意將校區(qū)的鐵路“向東遷移至距八大學(xué)院約200公尺地段”。隨著鐵路的東移，清華園火車站老站賴以生存的火車道被寬闊的馬路取代了，沒有了火車道的火車站，如同離開了水的魚兒，沒有了生存空間，于是清華園車站被廢棄了。如今這座百年老站，成為歲月的見證，堅(jiān)守在曾經(jīng)的京張鐵路路基旁。

　　青龍橋老站，百年京張鐵路的守望者

　　-徒步尋訪青龍橋舊車站

　　京張鐵路沿線最著名的一站就是青龍橋車站，火車迷們有一句名言：“沒到過青龍橋，算不上真車迷�！边�有人說：“百年老站青龍橋，猶如中國鐵路工業(yè)的活化石，有著獨(dú)特的魅力，在這里能嗅到一種不一樣的氣息，獲得一種意想不到的感受�！�

　　探訪青龍橋車站，成為我一直的心愿。現(xiàn)在青龍橋車站與清華園車站一樣，也有兩座，一座是新站房，另一座是詹天佑設(shè)計(jì)的青龍橋老站。如果在以前，到青龍橋老站，不成問題，只要是從北京到張家口的火車，都會在這個(gè)站�？浚瑩�(jù)說那時(shí)的停車時(shí)間至少是八分鐘，旅客可以下車參觀這個(gè)詹天佑親自修筑的老站房。但是現(xiàn)在為了安全，百年青龍橋車站不再上下旅客，所有途經(jīng)列車僅在這里技術(shù)性停車一分鐘。每天，青龍橋老站只有寥寥數(shù)列火車經(jīng)過。

　　由于這個(gè)小站不再上下乘客，現(xiàn)在乘坐火車直達(dá)青龍橋老站已經(jīng)成為歷史。不過如果真想去的話，有兩種方案可供選擇，一個(gè)方案是乘坐火車在青龍橋新站下車，走到老站；另一個(gè)方案是乘坐公交車到達(dá)八達(dá)嶺長城，再走到老站。這兩種方案無論選擇哪一種，都是要靠我們的雙腿徒步行走，才能到達(dá)青龍橋老站。究竟選擇哪一種方案好呢？我陷入了迷惘。

　　這一次網(wǎng)絡(luò)又幫了我的大忙，很多網(wǎng)友都曾經(jīng)探訪過青龍橋老站，他們也是選擇兩種方案中的一種前往的。但是網(wǎng)友們發(fā)布在網(wǎng)上的探訪攻略，卻讓我一頭霧水，畢竟沒有身臨其境，他們提供的路線我有些看不懂，不過即便如此，一些關(guān)鍵的地點(diǎn)和方向，還是給我留下了深刻印象。

　　我選擇乘坐公交車前往八達(dá)嶺，現(xiàn)在去八達(dá)嶺十分方便，在德勝門乘坐919路長途車直達(dá)。因?yàn)楣�交車走高速，所以大約一個(gè)小時(shí)以后我就到達(dá)了八達(dá)嶺。下了長途車，我按照網(wǎng)友的推薦，沿著公路一路下行。在路邊遇到了一位護(hù)林員，我向他打聽如何到青龍橋老站，他指了指路前方的一座鐵路橋說：“上橋向左行，沿著鐵路走就到了�！敝x過了他，我順著土坡爬上了鐵路橋，我剛要向左轉(zhuǎn)，直覺讓我回了一下頭，我才看到在右邊大約200米遠(yuǎn)的地方，有一個(gè)熟悉的隧道入口，從外形判斷它就是著名的八達(dá)嶺隧道。

　　八達(dá)嶺隧道是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。1907年到1908 年，由詹天佑親自規(guī)劃督造。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，是南口關(guān)溝段的最高點(diǎn)。隧道穿過的巖層，主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等。當(dāng)初英國人金達(dá)勘測設(shè)計(jì)的隧道，長是3000米，詹天佑勘測設(shè)計(jì)隧道長1800米，這對于當(dāng)時(shí)的施工條件來說，非常困難。曾經(jīng)有諸多外國專家斷言：“如不使用外國的先進(jìn)機(jī)械以及技術(shù)人員，僅憑中國人的力量不可能完成�！倍�詹天佑憑借著他的聰明才智，設(shè)計(jì)出著名的人字形鐵路，使這條隧道的長度縮短了近一半，為1091米。在開鑿隧道時(shí)，詹天佑創(chuàng)造性地使用直井法施工，僅用了18個(gè)月就完工了，八達(dá)嶺隧道的開鑿，標(biāo)志著中國人完全具有獨(dú)立自辦近代鐵路的能力。

　　我珍藏有這個(gè)隧道建成之初的老照片，時(shí)間過去了100年，但這個(gè)隧道還是原來的模樣沒有改變，于是我決定給它拍張100年后的照片。正當(dāng)我向右走了幾米遠(yuǎn)時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地聽到剛才我問路的護(hù)林員大聲地向我喊：“走錯(cuò)了，是向左，不是向右。”原來他一直注視我，唯恐我走錯(cuò)路，我的心里一陣感動。于是向他喊道：“我去拍張照片�！甭犃诉@樣回答，他放心了，向我揮了揮手。

　　我向著八達(dá)嶺隧道的入口走去，快到隧道口的地方，被值守在這里的看守人員攔住，為了安全，這里已經(jīng)不讓行人靠近了。于是我匆匆地拍了張照片，就向著青龍橋老站的方向走去。

　　-人字形鐵路就在青龍橋火車站老站旁邊

　　我獨(dú)自走在無人的曠野中，身邊是百年京張鐵路的舊軌，此時(shí)我仿佛與時(shí)間擦肩而過。鐵軌在我的腳下向遠(yuǎn)方延伸，它將帶我走向100年前的歷史深處。

　　距青龍橋車站約50米，就能看到那條人字形鐵路。人字形鐵路的設(shè)計(jì)主要是解決八達(dá)嶺一帶坡度過陡的問題。因?yàn)檫^石佛寺后，路面的最大坡度已經(jīng)達(dá)到33‰ ，如果直接向西北穿越八達(dá)嶺，地形還會繼續(xù)升高，這是當(dāng)時(shí)的火車無法跨越的技術(shù)障礙。于是詹天佑利用青龍橋地形，設(shè)計(jì)出人字形鐵路，不僅緩解了坡度過陡的問題，而且大大縮短了八達(dá)嶺隧道的長度。人字形鐵路成為整個(gè)京張鐵路的一個(gè)杰作。

　　我在人字形鐵路探訪時(shí)，恰巧有一輛和諧號列車到青龍橋車站掉頭，只見火車到達(dá)青龍橋站后，前車頭變后車頭，大約一分鐘后，完成了掉頭工作的火車沿著人字形鐵路的另一條線路，開向了遠(yuǎn)方。

　　-保持著100年前舊貌的青龍橋老站

　　我繼續(xù)向東走，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見了車站旁矗立的詹天佑的銅像。銅像身后拾階而上，就是詹天佑夫婦的墓地。銅像是北洋政府為詹天佑樹立的，右側(cè)碑亭內(nèi)還有當(dāng)時(shí)的大總統(tǒng)徐世昌頒給的碑文。而詹天佑夫婦之墓，則是鐵道部1982年遷移至此的。

　　今天，作為工業(yè)遺產(chǎn)，青龍橋車站得到了精心的維護(hù)。無論是候車室，還是內(nèi)部的陳設(shè)、房檐上的小裝飾，都完好地保持著100年前的模樣。曾任京張鐵路會辦的關(guān)冕鈞書寫的“青龍橋車站”的牌匾，依然懸掛在車站的外墻上，車站外的鐵欄桿，則是用1909年在京張鐵路上使用的馬萊型蒸汽機(jī)車的內(nèi)熱管焊接而成。

　　由于已經(jīng)沒有乘客在此站下車，候車室被布置成了展覽室，內(nèi)部按詹天佑當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)，恢復(fù)成了男女分開的兩間候車室。車站里“民國大總統(tǒng)”徐世昌驗(yàn)收京張鐵路時(shí)的貴賓室，一如百年前的模樣。

　　水關(guān)長城腳下找到詹天佑舊居

　　1906年，京張鐵路豐臺至南口段竣工，工程最為艱難的關(guān)溝段隨之開工。為就近主持工程，詹天佑將臨時(shí)指揮所，設(shè)在了距離工地最近的水關(guān)長城腳下的石佛寺村，并且一住就是將近3年。

　　100年過去了，當(dāng)年的石佛寺村已經(jīng)整體遷移到了水關(guān)長城后面的山坡上，但在整飭一新的水關(guān)長城景點(diǎn)入口處，卻還精心地保留著一個(gè)農(nóng)家小院，這就是詹天佑當(dāng)時(shí)的臨時(shí)指揮所所在地。

　　為了找尋詹天佑當(dāng)年居住的這個(gè)小院子，我決定去水關(guān)長城。從青龍橋老站到水關(guān)長城有5公里，而這條路上沒有公交車通行，因此這一段路程，我也只有靠自己的雙腿了。我沿著公路徒步走向了水關(guān)長城。我的腳下就是著名的關(guān)溝，在溝兩側(cè)遍布著關(guān)溝72景，一路之上，六郎造影摩崖石刻、石佛寺出土的元代石像不時(shí)出現(xiàn)在我的視野中，雖然我的旅程是趟“苦差事”，但是我累并快樂著。

　　進(jìn)入水關(guān)長城景區(qū)，在入口處我很容易就找到了詹天佑的舊居。詹天佑當(dāng)年寄居的這戶人家主人姓姬，現(xiàn)在舊居的主人是姬恒，姬恒精心地維護(hù)著這個(gè)小院。我與姬恒聊起了詹天佑，據(jù)他回憶，詹天佑一點(diǎn)架子都沒有，不但吃住在他家里，平時(shí)還經(jīng)常和他們拉家常�？吹郊Ш愕臓敔斝量嗟赝诘兀�詹天佑就主動借錢給他們買了牛，而姬恒的伯父姬云山的名字，是詹天佑親自給取的。那時(shí)詹天佑每天早晨起來后，都會拿起掃帚打掃院子，然后他牽著給他馱測繪用具的小馬去5公里遠(yuǎn)的鐵路“上班”。

　　回來后，我向我母親講起了探訪詹天佑舊居的經(jīng)過，母親感嘆道：“詹天佑每天上班要走5公里的路程可真夠遠(yuǎn)的，他修筑這條鐵路可真不容易呀！”

　　我在想是什么讓詹天佑這樣殫精竭慮地忘我工作呢？是因?yàn)樗�心中存著一股中國人的豪氣，他曾�?jīng)說過“如果我失敗了，不僅是我個(gè)人的不幸，而會是所有中國工程師、甚至是所有中國人的不幸！為了證明中國人的智慧和志氣，我別無選擇�！睉{借著這股豪氣，詹天佑完成了舉世矚目的京張鐵路的修筑工程。

　　京張鐵路已經(jīng)不僅僅是一條鐵路，更重要的是它傳承給我們的是自強(qiáng)不息、不斷進(jìn)取的民族精神。

　　-文并攝/艾荷

　　-手繪地圖/艾荷