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小區(qū)車位給人"添堵" 物權法能否破解多年困惑?
2007年04月24日 14:09 來源:法制日報


    3月20日,將于2007年10月1日起施行的物權法明確規(guī)定:建筑區(qū)劃內(nèi),規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業(yè)主的需要,其歸屬由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位,屬于業(yè)主共有。 中新社發(fā) 黃正勝 攝


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  前日夜里開車回家為停車一事又大費了一番周折,所住小區(qū)早建了幾年,開發(fā)商沒料到中國的汽車社會來得這么快,地下車庫容量太小,車一多就只好在地面開辟了更多停車位,先是占用了原來規(guī)劃的運動場地,后來索性在道路旁都劃上了車位。

  如此一來,本來景觀優(yōu)美的小區(qū),到處是汽車,讓人心里堵得慌。上下班車來車往之際,小區(qū)居民得頻繁躲避車輛,險象環(huán)生之外,還要承受尾氣污染。

  就這樣車位還不夠,物業(yè)公司又與專門經(jīng)營北京市區(qū)道路停車位的公聯(lián)公司合作,由前者按年月收取小區(qū)居民的停車費與后者分成,小區(qū)居民的車輛晚上則可以停在小區(qū)周邊市政道路上的停車位,但業(yè)主只要每每晚到家,仍總得重復見縫插針的技術。

  物權法馬上要實施了,不知物權法能否破解我多年的困惑。

  困惑之一,這喧賓奪主的物業(yè)公司(本是業(yè)主聘請的管家),擅自(部分)改變了運動場地和道路的用途,并由此獲取了不菲的收益,卻基本上沒有為此增加人力、物力成本,而憑空多出至少百萬元的收益,這本來應該是業(yè)主的收入,怎么讓“管家”給拿了呢?盡管因為車多不得不改變一些場地的用途,可那卻是物業(yè)公司未與業(yè)主協(xié)商約定的單方面行為,這種處分該怎樣看待?產(chǎn)生的巨額收益廣大業(yè)主卻享受不到,又該怎么辦?日前北京某小區(qū)業(yè)主委員會決定不再收取小區(qū)居民的停車費,與物業(yè)公司形成頂牛之勢,此做法引人注目。

  困惑之二,物業(yè)公司與公聯(lián)公司合作,前者付給后者的停車費用肯定低于業(yè)主繳付給物業(yè)公司的停車費(限于夜晚占用小區(qū)周邊的市政道路停車位),從中漁利,這些收益是什么性質(zhì),又該怎樣處分?

  困惑之三,這公聯(lián)公司到底是怎么回事?為什么它能夠隨便在北京市的任何道路邊上劃出停車位,坐地收錢,換了我去注冊個公司干這營生行不行?市政道路本來是政府財政投資興建的公共設施,卻被商業(yè)化公司拿來當作營利的壟斷性資源,這種做法合適嗎?公聯(lián)公司每年由此收了多少錢,這些錢哪里去了,是不是應該對廣大市民有個清楚的交代?

  困惑之四,在公聯(lián)公司規(guī)劃的停車位里的車輛卻不會被貼罰單,可在邊上沒有劃出停車位的偏僻路段停車(并不影響車輛行人通行),你往往會收到罰單。因此,我就納悶,是什么時候有什么法規(guī)賦予了公聯(lián)公司的停車位以豁免權?交通罰款手段是否有淪為某種賺錢牟利機器的可能?(鄭根嶺)


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