中新網(wǎng)6月25日電 據(jù)香港《大公報》報道，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室近日在珠海舉辦大橋主體工程初步設計階段隧道與人工島專題研究大綱工作評審會，由中交四航工程研究院承擔的《大橋大斷面矩形混凝土澆筑工藝及裂縫控制關鍵技術研究專題工作大綱》通過評審。

　　這意味著大橋工程施工難度最高的海底隧道關鍵技術難題得以順利攻克，確保了大橋可于今年底如期開工。

　　擬建的港珠澳大橋采用橋隧結合方案，其中位于伶仃西航道和銅鼓航道之間的海底隧道長6.75里，其施工技術難度在目前世界上是首屈一指的，也成為大橋建設的最關鍵部位和最關注點。

　　據(jù)早前廣東省地質局物勘院提出的大橋海底隧道工法比選方案，將采用全斷面整體澆筑的“沉管式”施工為主，但為滿足隧道區(qū)通航的要求，沉管最大埋入深度在負30.2米以上，因此對沉管混凝土的抗?jié)B、抗裂性能提出了更高要求。

　　《大橋大斷面矩形混凝土澆筑工藝及裂縫控制關鍵技術研究專題工作大綱》正是按沉管隧道結構的耐久性滿足120年設計使用壽命，從施工工藝分析、裂縫控制措施等展開研究，提出了適用于施工階段確�；炷�土結構不出現(xiàn)危害性裂縫的一整套溫控措施、施工技術指南，成功解決了大橋工程施工中的關鍵技術難題，為大橋于今年12月開工順利“鋪墊”。