備受關注的京滬高速鐵路，終于完成了其開工前的最后一項關鍵審批，將進入實質(zhì)推進狀態(tài)。國家發(fā)改委日前公布，2007年9月，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展改革委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。多位鐵路專家昨日(10日)表示，鐵路建設、機械制造等行業(yè)有望從中直接受益。
“這就意味著京滬高鐵可以開工建設了。”一位鐵道專家昨日接受上海證券報采訪時如此評價。
去年3月，國家發(fā)改委宣布京滬高速鐵路項目建議書已獲國家批準。京滬高速鐵路采用高速輪軌技術建設。全線按最高時速350公里、運行時速300公里設計，該項目正線全長1318公里。
然而，在項目建議書獲批后，京滬鐵路一直未開工。今年3月，京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平接受媒體采訪時表示，京滬高鐵的防洪評價、地震災害評價、環(huán)評報告、用地預審報告等去年都已經(jīng)審批完成，只缺“可研”報告�！翱裳小眻蟾鎸徟聛砗�，如果順利，經(jīng)過3個多月的準備就可以在第一批40多個工作點開工建設。
根據(jù)去年7月鐵道部就京滬高速鐵路項目向保險業(yè)進行的推介會上披露的數(shù)字，京滬高鐵的總預算超過1600億元。對此，昨日中鐵工集團一位內(nèi)部人士接受上海證券報采訪時表示，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設、車輛設備和運營管理三塊，其中鐵路建設所占總成本比例最高。
該人士透露，中鐵工、中鐵建以及中交集團作為國內(nèi)鐵路工程建設的骨干力量，將承擔京滬高鐵絕大部分的建設工作。與此同時，由于鐵路建設需要大量工程機械，因此對于這一行業(yè)也具有拉動作用。
此外，國內(nèi)機車制造企業(yè)也有望從中獲益。此前，郎國平曾透露，京滬高鐵車輛中80%以上將是“中國制造”。對此，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授昨日介紹，目前我國多家機車制造企業(yè)已經(jīng)消化吸收了很多國外先進技術，可以提供時速350公里的機車。南車集團9月底宣布，集團旗下的南車四方機車車輛股份有限公司設計制造的國內(nèi)首列時速300公里動車組已進入制造階段，今年年底將竣工下線。(記者 索佩敏)
附：發(fā)改委網(wǎng)站新聞
京滬高速鐵路可行性研究報告通過批復
2007年9月，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展改革委批復京滬高速鐵路可行性研究報告，該項目正線全長1318公里。
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