2007年10月16日 星期二
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橋梁專家:倘若建設(shè)臺灣海峽大橋目前技術(shù)已可行
2007年10月16日 00:24 來源:中國新聞網(wǎng)

     相關(guān)報(bào)道圖片:武漢市民乘座“漢陽門”號游輪,參加“水上賞橋·紀(jì)念長江大橋通車50周年”特別之旅。 中新社發(fā) 楚天行 攝


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  中新社武漢十月十五日電(記者 章敦華 徐金波)中國著名橋梁設(shè)計(jì)專家林元培先生今日在此間表示,伴著中國大陸大跨度橋梁建設(shè)的材料、設(shè)計(jì)理念、施工工藝等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新,建設(shè)臺灣海峽大橋的技術(shù)已切實(shí)可行。

  林元培先生今日應(yīng)邀出席在此間舉行的萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車五十周年相關(guān)慶典。他在演講中稱,五十年來,大陸橋梁建設(shè)所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進(jìn),橋梁的跨度不斷增大,混凝土橋和懸索橋已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn),斜拉橋處于國際領(lǐng)先水平。

  目前,中國大跨度橋梁已從長江、黃河,走向了東海。對于正在討論規(guī)劃中的臺灣海峽建橋方案,運(yùn)用大陸現(xiàn)有的造橋技術(shù),已具備一定的可行性。

  林元培解釋,倘若臺灣海峽大橋采用北線方案(平潭至桃園線),寬度為一百二十五公里的北線地區(qū),水深大多在四十至六十米之間,最深不超過八十米,屬于淺海區(qū),且底部巖層堅(jiān)硬,非常適宜建橋。

  橋梁建設(shè)方面,可將水深小于四十米的橋列為引橋,上部采用跨度為五十至兩百米橋梁或兩百至一千米的斜拉橋均可;水深四十米以上的主橋,可采用懸索模式,目前大陸懸索橋跨度可達(dá)一千五百米,且設(shè)計(jì)理論和施工工藝均已成熟,并具備很大的提升空間。

  至于水下基礎(chǔ)建設(shè)方面,目前南京三橋基礎(chǔ)已達(dá)五十米左右,距離臺灣海峽大橋六十至八十米的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。同時(shí),結(jié)合東海大橋的施工經(jīng)驗(yàn),只要沉箱定位好,將來可實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。

  林元培表示,雖然目前大陸在主橋的上部構(gòu)造與下部基礎(chǔ)建造技術(shù),與所需的橋梁建設(shè)水平尚有一定差距,但也并不遙遠(yuǎn),而且距離開工日期尚有很長時(shí)間,利用這段時(shí)間大陸方面完全可以迎頭趕上。(完)


編輯:李淑國】
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