“何時能坐上中國人自己的噴氣客機？”曾幾何時，無數中華兒女曾經發(fā)出這樣的感嘆。12月21日，隨著我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線客機——ARJ21—700總裝下線，這個夢想正逐漸變成現實。

　　“沒有民用飛機產業(yè)的航空工業(yè)，不是完整的航空工業(yè)”

　　長期以來，我國廣大的民機市場幾乎全部被外國飛機占據。

　　“沒有民用飛機產業(yè)的航空工業(yè)不是完整的航空工業(yè)，沒有自己的民用飛機工業(yè)的國家更談不上是航空強國。” 中國經濟的發(fā)展與科技實力的增強，呼喚中國民用航空工業(yè)突出重圍，快速崛起。

　　2002年，國務院批準新型渦扇支線飛機項目正式立項，而自主研發(fā)的重任落在了中國航空工業(yè)第一集團公司(中國一航)廣大職工的肩上。

　　“激烈的市場競爭，巨大的市場需求，經濟與科技發(fā)展的巨大牽引，黨和政府的高度重視, 我國發(fā)展民機產業(yè)時不我待。”中國航空工業(yè)第一集團公司總經理林左鳴說。

　　自主研制民用客機并非易事。民機產業(yè)是國外實行技術壟斷、控制世界市場的重點產業(yè)。

　　2002年，當自主研制民用客機號角重新吹響的時候，我們聽到的并不是剛勁有力的回音：由于我國從未走完民機型號研發(fā)的全過程，尚缺乏按照市場規(guī)律組織管理民機型號這一復雜系統(tǒng)工程的實踐和經驗；民機技術和人才的儲備嚴重不足；要滿足客戶對飛機技術經濟指標的要求，還需要下大力氣去攻克一系列的技術難關……

　　面對ARJ21飛機研制的眾多難關和新課題，中國一航黨組要求：“ ARJ21項目是中國民機產業(yè)的最后一次機遇，歷史意義非常深遠，只許成功不許失敗�！�

　　采用創(chuàng)新思維，“新支線”闖出了條條新路

　　具有多重使命的“新支線客機”令人耳目一新的，不光是一個飛機型號，更有觀念的更新，模式的創(chuàng)新。

　　通過項目公司運作方式和資源整合，中國一航消除了阻礙中國民機發(fā)展的體制和機制障礙，打破了過去一廠一所單純靠國家投資研制生產飛機型號的舊模式，一個由一航商飛、一航一飛院、上飛廠、一航西飛、一航沈飛、一航成飛以及國外供應商組成的一整套系統(tǒng)迅速運轉起來。

　　“我們說民機是一種戰(zhàn)略性產業(yè)，戰(zhàn)略性產業(yè)的關鍵是要擁有自主知識產權�！� 時任中國一航常務副總經理的楊育中說。新支線項目中盡管采取了請國外公司咨詢、在世界范圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計技術卻牢牢掌握在中國人自己手里，中國始終控制著這個項目的主導權。

　　自項目啟動之初，中國一航就樹立以客戶為中心的理念，建立起了由市場開發(fā)、產品研制、客戶支持三部分構成的完整的民機產業(yè)體系。在新支線飛機尚未試飛之前，就簽訂了171架用戶訂單，開創(chuàng)了國內第一次按照市場化模式向用戶銷售在研民機的先河。

　　新支線飛機要參加民用飛機的“奧運會決賽”

　　“ARJ21新支線飛機項目是中國一航目前所有型號中風險最大、壓力最大、困難最大的項目�！绷肿篪Q介紹說，面對世界高水平的競爭對手，中國新支線飛機要參加的是民用飛機的“奧運會決賽”。

　　為圓國產噴氣支線客機夢，全體參研參試單位協(xié)力攻關，留下了一個個感人的瞬間，創(chuàng)造著一個個閃光的歷史：

　　大型壁板的自動鉆鉚設備系統(tǒng)是制約項目研制任務的關鍵技術之一，在國內尚屬空白，研制改造中許多關鍵技術無可借鑒，而國外幾家制造商對核心技術嚴密封鎖。依靠自己的力量，一航西飛對大型機翼壁板的自動鉆鉚設備進行研制改造，經過一年的奮力攻關，硬是攻克了多項關鍵技術，解決了幾十個疑難問題，填補了多項國內空白。

　　新支線飛機總裝是一個高難度的系統(tǒng)工程，工藝復雜、裝配工作量大、協(xié)調工作量大、裝配周期短。上飛廠的干部職工克服困難，精心組織，集智攻關，連續(xù)奮戰(zhàn)，圓滿實現了首架機中后機身上下對合、機頭與前機身對接、中后機身與尾段對接、機翼與中機身對接，保證了全機對接的按時展開，為首架試飛機完成總裝并下線奠定了堅實的基礎。(廖文根)