直徑5米立式風(fēng)洞首次自由飛尾旋試驗，2月20日在中國空氣動力研究與發(fā)展中心低速研究所獲得成功，這標(biāo)志著我國立式風(fēng)洞已經(jīng)具備開展型號自由飛尾旋試驗的能力，填補(bǔ)了國內(nèi)該項試驗研究空白，綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　尾旋又稱螺旋，是指飛機(jī)在持續(xù)失速狀態(tài)下，以很小的半徑沿很陡的螺旋航跡一面旋轉(zhuǎn)、一面高度急劇下降的現(xiàn)象，其直接后果通常就是機(jī)毀人亡。國外很早就利用風(fēng)洞試驗開展飛機(jī)尾旋試驗研究，立式風(fēng)洞就是專門為研究飛機(jī)尾旋試驗而建造的地面模擬設(shè)備，利用立式風(fēng)洞進(jìn)行飛機(jī)自由飛尾旋試驗，可為飛行員提供如何將飛機(jī)改出尾旋的方法，這對飛機(jī)特別是軍用飛機(jī)發(fā)揮其極限性能，有著十分重要的作用。過去，由于我們國家沒有立式風(fēng)洞，尾旋試驗研究一直處于探索之中。

　　該立式風(fēng)洞自建成以來，低速所科研人員利用設(shè)備優(yōu)勢，立足現(xiàn)有條件，積極開展尾旋試驗技術(shù)研究。他們通過自主創(chuàng)新、集智攻關(guān)，用一年多時間，攻克了飛機(jī)自由飛尾旋模型的設(shè)計、加工、調(diào)試和非接觸測量等多項關(guān)鍵技術(shù)難題，使其核心技術(shù)指標(biāo)“質(zhì)量與轉(zhuǎn)動慣量調(diào)試精度”比預(yù)期提高了一個量級，并首次利用舵面控制系統(tǒng)成功將飛機(jī)模型改出尾旋，通過尾旋參數(shù)測量系統(tǒng)得到了精確的試驗數(shù)據(jù)，分析出了飛機(jī)在某飛行狀態(tài)下的尾旋運動特性。這次試驗結(jié)果表明，直徑5米立式風(fēng)洞已正式具備開展型號自由飛尾旋試驗的技術(shù)條件。(曾強(qiáng) 吳海瀛 于莘明）