夏日的青藏高原,解放軍青藏兵站部執(zhí)行運(yùn)輸物資的汽車部隊(duì),源源不斷地將一車車物資運(yùn)往西藏,沿青藏公路前往拉薩朝拜的藏民向高原汽車兵致意。自1954年以來,青藏兵站部一代代官兵在平均海拔4000多米的“天路”――青藏公路上,保障著駐藏部隊(duì)80%以上的公路物資運(yùn)輸、油料輸送和西南邊防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。 中新社發(fā) 鄒小慶 攝
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夏日的青藏高原,解放軍青藏兵站部執(zhí)行運(yùn)輸物資的汽車部隊(duì),源源不斷地將一車車物資運(yùn)往西藏,沿青藏公路前往拉薩朝拜的藏民向高原汽車兵致意。自1954年以來,青藏兵站部一代代官兵在平均海拔4000多米的“天路”――青藏公路上,保障著駐藏部隊(duì)80%以上的公路物資運(yùn)輸、油料輸送和西南邊防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。 中新社發(fā) 鄒小慶 攝
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中新社北京六月十七日電 題:隨高原兵車隊(duì)行走青藏線
中新社記者 陶社蘭
人們所說的青藏線,其實(shí)指的是集汽車運(yùn)輸、管線輸油、光纖通信為一體的立體通道。上世紀(jì)五十年代,長兩千公里的青藏公路通車;六十年代,開通了空中的一千六百八十桿的國防通信線;七十年代,鋪設(shè)了地下的一千零八十公里的格拉輸油管線。在這個(gè)平均海拔四千米的高原地區(qū),總后勤部某部保障著駐藏部隊(duì)百分之八十的公路物資運(yùn)輸、百分之八十以上的油料輸送和中央軍委與西南邊防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。
在這個(gè)部隊(duì),提起“上線”,通常是說從格爾木到拉薩,全長一千一百多公里,平均海拔四千米。記者此次跟隨某汽車團(tuán)上線,近百輛軍用卡車,為拉薩駐軍運(yùn)送大米、清油等物資。
總后駐青藏高原的汽車部隊(duì)是全軍唯一的全勤汽車部隊(duì),一年四季都在青藏線上執(zhí)行任務(wù),正規(guī)化管理非常嚴(yán)格。從接到命令到車隊(duì)出營門,只需要十二分鐘。
每次上線,部隊(duì)都會舉行隆重的儀式,戰(zhàn)友們敲鑼打鼓放鞭炮,家屬們帶著孩子列隊(duì)送行。一色的軍用卡車,如一條綠色長龍,奔馳在高原上,蔚為壯觀。
從格爾木到拉薩,汽車要走五天。途中食宿,則由兵站負(fù)責(zé)。
納赤臺兵站是青藏線上八個(gè)兵站中條件最好的,可以接待五百多名汽車兵的食宿。而這里的官兵只有四十多人。兵站教導(dǎo)員朱漢文說,這里的條件在逐年改善,蓋起了樓房,配備了食品加工機(jī),減輕了不少勞動強(qiáng)度。
兵站的制氧室、發(fā)電室、鍋爐房、宿舍、食堂等都非常清潔,可以說得上是一塵不染。記者在鍋爐房驚訝地看到,墻邊用硬紙板圍成一個(gè)方格,里面養(yǎng)著一群小雞小鴨。正在給雞鴨喂食的士兵稱,因?yàn)檫@里溫度高。長大后,就要把它們放到野外的圈里。山坡上,果然還養(yǎng)著幾只鴨子和豬。
為了讓過往的汽車兵吃得更好,兵站還建立了一個(gè)溫室,種植著小蔥、香菜等綠色蔬菜。有一間儲藏室里放著一排壇子。原來,那里裝著的是兵站官兵自己腌制的泡菜、咸蛋。
格拉輸油管線是世界上海拔最高、自然條件最為惡劣的一條成品油管線。由于海拔高,油料需要通過沿線設(shè)置的泵站加壓,一站一站地“泵”上去。唐古拉山泵站是青藏線上海拔最高的泵站,有五千多米,這里的官兵平均每年要在站上工作三百天,二十四小時(shí)不間斷值班,以確保油料輸送正常。
高海拔、噪音、油氣,不斷地侵蝕著官兵們的健康。記者發(fā)現(xiàn),這里的官兵普遍嘴唇青紫、眼睛紅、頭發(fā)稀疏、指甲凹陷。由于不少崗位是技術(shù)工種,有的士兵從入伍到退伍,要在這里服役十二年。記者見到的柴油機(jī)班班長、三級士官邱洪濤,已在站上十一年了,是所有官兵中年頭最長的。
其實(shí),這些年,青藏線上官兵的生活條件不斷得到改善,但無論怎樣,高海拔和缺氧,是無法改變的。該部政委賈新華告訴記者,他已在高原服役三十三年了。當(dāng)年和他一起參軍的一個(gè)同鄉(xiāng),一次執(zhí)行任務(wù),車子出了意外犧牲了,才二十一歲!昂芏嗳藸奚,而我還活著。我有什么理由不堅(jiān)守呢?”
從青藏公路修建到現(xiàn)在的五十四年里,在這條線上付出生命的有七百七十名官兵。(完)
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