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　　從1999年的神舟一號到2008年的神舟七號即將征空，9年間的7次飛行如同7個臺階，它們所記錄的，不僅是中國載人航天工程的不斷突破，更是中國航天人的光榮與夢想

　　1986年，中國航天迎來了科學的春天。這年3月，由楊嘉墀、陳芳允、王大珩、王淦昌4位著名科學家聯(lián)名上報中共中央的“國家高新技術發(fā)展建議”被鄧小平批準。這就是著名的“863計劃”。

　　“863計劃”的出臺，對中國開始載人航天探索起到了催化劑作用。從這一年開始，中國載人航天發(fā)展的途徑逐漸形成共識：從載人飛船起步。

　　載人航天“三步走”戰(zhàn)略

　　1992年9月，中共中央作出實施中國載人航天工程的戰(zhàn)略決策。當時的中國國家主席江澤民明確指出，要下決心搞載人航天，這對中國的政治、經濟、科技等都有重要意義。

　　這項工程后來被定名為神舟號飛船載人航天工程，由神舟號載人飛船系統(tǒng)、長征運載火箭系統(tǒng)、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心飛船發(fā)射場系統(tǒng)、飛船測控與通信系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、科學研究和技術試驗系統(tǒng)等組成，是中國在20世紀末期至21世紀初期規(guī)模最龐大、技術最復雜的航天工程。

　　從這一刻起，中國重新自信地站在了世界航天大國的新起跑線上。不同的是：美國和俄羅斯已有過多次載人航天的經驗，中國的紀錄是“零”。

　　“當時考慮到這個工程規(guī)模宏大，持續(xù)的時間很長，所以確定這個工程的完成分三個階段，也就是分三步走的計劃。”北京大學地球與空間科學學院教授焦維新告訴《國際先驅導報》：“第一步，發(fā)射無人和載人飛船，并開展空間應用科學實驗。第二步，繼續(xù)突破載人航天的基本技術，發(fā)射短期有人照料的空間實驗室。第三步，建立永久性的空間站。”

　　當中國載人航天“三步走”的戰(zhàn)略浮出水面時，也就意味著中國航天迎來了全速前進的時代。

　　神舟一號：橫空出世

　　1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人的試驗飛船神舟一號，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。經過21小時的飛行，在完成預定的科學試驗后，在內蒙古中部地區(qū)成功著陸，中國人成功實現了天地往返的重大突破！

　　神舟一號飛船座艙內放置有一個高1.70米左右、身著航天服的男性模擬人。這個模擬人是一個感應器，用于收集返回艙在太空中的溫度、濕度、氧氣等各種試驗數據。

　　“神舟一號配備的設備和軟件都比較簡單，其中軌道艙除裝有分離的供電設備外，沒有其他設備，只起配重作用�！苯咕S新說。

　　神舟二號：正樣飛船

　　2001年1月10日，中國成功發(fā)射神舟二號飛船。神舟二號雖是第二艘無人飛船，但卻是中國第一艘正樣飛船，也可以說是載人飛船的“最完整版本”，各種技術狀態(tài)與載人時基本一樣。

　　神舟二號飛船在軌飛行7天后返回地面，飛船上進行了微重力環(huán)境下的實驗，各種儀器性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量數據�！吧裰鄱�號是我國第一艘正樣飛船，也可以說是載人飛船的最完整版本，各種技術狀態(tài)與真正載人時基本一樣�！苯咕S新分析。

　　神舟三號：百折不撓

　　2002年3月25日神舟三號發(fā)射升空。不過，神舟三號在發(fā)射前卻遇到了困難，飛船在進場的第4天，就出現了飛船穿艙插座信號有一個點不導通的問題。此時，400多人的試驗隊剛剛進場。怎么辦？進退兩難，決策者們毅然決定：進度服從質量，推遲發(fā)射！當飛船船艙內3000多個接點個個導通之后，神舟三號飛船才發(fā)射升空，軌道艙在太空留軌運行180多天，工作正常，預定試驗目標全部達到。

　　“神舟三號在神舟二號的基礎上進行了改進，增加了部分載人所需設備和保證航天員安全的逃逸救生功能，尤其是首次裝載了模擬人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)的重要生理活動參數。”焦維新說。

　　神舟四號：低溫突破

　　9個月后的10月30日，神舟四號飛船在低溫嚴寒條件下發(fā)射成功。前所未有的持續(xù)低溫天氣：-28℃，比發(fā)射大綱規(guī)定的最低發(fā)射溫度-20℃足足低了8℃！

　　經過充分的試驗數據論證和氣象會商，專家們優(yōu)選了一個較好的窗口，并調整了發(fā)射程序。低溫嚴寒下，參試人員用149件保暖物品，嚴嚴實實地將火箭關鍵部位包裹起來，同時不斷地吹送熱風，直到臨近發(fā)射前15分鐘，才把這些保暖物品撤下來。2003年1月5日，飛船安全返回并完成所有預定試驗內容，突破了我國低溫發(fā)射的歷史紀錄！

　　“神舟四號在神舟三號的基礎上進一步改進和完善，在設備配備和技術上已經達到了可以載人的程度。”焦維新說，“神舟一號至三號無人飛行試驗中發(fā)現的有害氣體超標等問題，在神舟四號飛船上得到了徹底解決�！�

　　神舟五號：飛天夢圓

　　2003年10月15日9時，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號。不過，就在這艘飛船進入發(fā)射場前最后一輪地面試驗中，返回艙坐椅緩沖機構被發(fā)現無法完全滿足緩沖發(fā)動機的備份要求�？萍既藛T用了70天，攻克了這一按正常速度需半年才能解決的問題。

　　“神舟五號發(fā)射成功，標志著中國已成為世界上繼蘇聯(lián)和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。標志著載人航天工程取得了歷史性的突破。”焦維新說，“神舟五號在神舟四號的基礎上，對乘坐的安全性和舒適性又做了進一步改進和完善，并且按照乘坐1名航天員的要求做了修改。 ”

　　發(fā)射一次，前進一步。這就是中國特色的載人航天。

　　神舟六號：承上啟下

　　2005年10月12日，神舟六號載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費俊龍、聶海勝115個小時的航程不僅實現了多人多天太空飛行技術的突破，而且完成了中國第一次有人參與的空間科學實驗。

　　從神五到神六的改進也是全方位的。楊利偉回來后，反映升空時座椅震動太厲害，使人體產生不適，技術人員針對這一點作了調整，這個改進被形容為“從坐拖拉機到坐轎車”。神五并沒有解決宇航員排泄問題的設施，楊利偉是戴著尿不濕完成21小時的太空旅行的，而這一次，專門為解決這個基本問題的“太空廁所”，連同洗漱、食品上的改進一道，成了許多民眾津津樂道的一個傳播熱點。

　　“神舟六號是載人航天工程第二步的第一次飛行實驗，有承上啟下的作用。神六發(fā)射成功，標志著載人航天一期工程已經完成。”焦維新說。

　　在美、蘇發(fā)射載人航天器近半個世紀后起航的中國載人航天事業(yè)，在幾年內走完了發(fā)達國家三四十年所走過的路。(國際先驅導報記者劉科、黃明、李宣良發(fā)自北京、酒泉）