重慶、海南三亞、甘肅永登,腳跟腳的出租車運(yùn)營(yíng)者罷工罷運(yùn)事件,無(wú)一不是和“份子錢”及黑車泛濫相關(guān)。而可能更令人擔(dān)心的是,重慶、三亞、永登,這三個(gè)城市恐怕不會(huì)成為罷運(yùn)的結(jié)束。

　　像血液一樣流淌在每個(gè)城市里的出租車行業(yè),實(shí)際上,潛伏著諸多問(wèn)題和隱患。出租車司機(jī)曾經(jīng)是高收入人群的代表,多年前,從事這個(gè)行業(yè)的先行者,可以每個(gè)月掙到五六千元,有的人或許還可以掙到上萬(wàn)元。為什么這么多?因?yàn)槟菚r(shí)候干出租的都是個(gè)體,他們的運(yùn)營(yíng)成本只是需要買一輛車并負(fù)擔(dān)必要的汽油費(fèi)和修理費(fèi)。這樣一種狀況使得當(dāng)年有不少人辭去公職,轉(zhuǎn)行去開(kāi)出租車�？墒墙裉�,除了上述成本之外,最大的恐怕就是令幾乎所有出租車司機(jī)痛恨的 “份子錢”,還有每個(gè)月都很難躲避的違章罰款。這還不算完,出租車司機(jī)一旦進(jìn)入這個(gè)行當(dāng),都需要繳一筆“押金”,簽一份合同。這份押金最起碼數(shù)萬(wàn)元甚至更多,而出租車司機(jī)如果臨時(shí)不想干了,就意味著要損失掉自己的押金。

　　營(yíng)運(yùn)成本的高企造成了營(yíng)運(yùn)環(huán)境的惡化,所以黑出租車就在各個(gè)城市泛濫成災(zāi)。公開(kāi)的資料顯示,在2006年的時(shí)候,從事“黑出租”營(yíng)運(yùn)的車輛已經(jīng)超過(guò)了正規(guī)出租車的保有量。一些開(kāi)“黑車”的司機(jī),他們過(guò)去大多是正規(guī)出租車的運(yùn)營(yíng)者,為什么放棄一個(gè)正當(dāng)?shù)穆殬I(yè)而去干違規(guī)違法的營(yíng)生呢?很簡(jiǎn)單,利益。為了這樣的利益甚至寧愿冒著違規(guī)違法的風(fēng)險(xiǎn),“黑車”比正規(guī)的車多,而且是越打擊越多,這還不足以說(shuō)明問(wèn)題嗎!政府一方面對(duì)“黑車”的打擊力度確實(shí)不夠,從另一方面來(lái)說(shuō),不解決這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題,將永遠(yuǎn)也打擊不盡。

　　什么是當(dāng)今出租車行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題呢?很簡(jiǎn)單,就是那個(gè)“份子錢”。出租車公司的老板為什么就可以收這個(gè)錢呢?因?yàn)樗�有所謂的“出租車專營(yíng)權(quán)”。但問(wèn)題是,不是只要你有錢,就可以開(kāi)家出租車公司的,你沒(méi)有那個(gè)專營(yíng)權(quán),對(duì)不起,你是“非法”的。因此,在這樣一個(gè)壟斷的市場(chǎng)環(huán)境中,出租車公司的老板和某些可以審批這種專營(yíng)權(quán)的官員,就成了可以控制和獨(dú)占這個(gè)行業(yè)的寡頭。如果出租車行業(yè)是個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng),出租車司機(jī)作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者,政府部門只是就行業(yè)規(guī)范及相關(guān)事宜進(jìn)行指導(dǎo)和提供服務(wù),而出租車司機(jī)也依法納稅,或者干脆連稅收都包含到汽油費(fèi)里,那么多勞多得,這不是很好嗎?政府也不需要費(fèi)力氣來(lái)規(guī)劃一個(gè)城市有多少出租車是合理的,市場(chǎng)變化自然會(huì)實(shí)現(xiàn)它自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能,我們也用不著浪費(fèi)納稅人的錢去打擊什么“黑車”了。當(dāng)然,這里不能缺失了政府的監(jiān)督和服務(wù),這也是我們的政府惟一要做的事情。

　　但是,現(xiàn)在的關(guān)鍵在于,既得利益者不會(huì)把吃進(jìn)去的肉吐出來(lái),如果你跟它說(shuō),老兄你吃肉,好歹也讓俺們喝口湯吧,他一定怒目圓睜,說(shuō)不定一巴掌就掄過(guò)來(lái)了。這樣的壟斷，在某種程度上就等同于腐敗。

　　解軍