據新華社杭州11月16日電：記者從杭州地鐵工地塌陷事故搶險現場指揮部獲悉，截至16日上午9時許，救援人員在地鐵塌陷處又發(fā)現一具遇難者尸體，至此，杭州地鐵工地塌陷事故遇難人員已上升到3人，已確認失蹤人員17人。

　　又是一起觸目驚心的地鐵施工工地突發(fā)路面塌陷！地鐵工地為何屢屢成了“鬼門關”？

　　我們不妨先梳理下近年來各地的地鐵工地坍塌事故——

　　2006年8月2日上午，廣州地鐵三號線支線段石牌橋站施工現場發(fā)生塌方，施工人員一死兩傷，

　　2007年3月28上午，北京海淀區(qū)蘇州街地下約22米處的地鐵10號線工地發(fā)生坍塌，6名施工人員被埋，塌方面積約20平米。

　　2008年1月17日下午，廣州珠江大橋引橋下的雙橋路旁邊花圃內的地面突然下陷，出現一個面積大約100平方米的大窟窿，深約5米。事故沒有造成人員傷亡。事故是地鐵5號線大西盾構區(qū)間二號聯絡通道在施工中，突然涌水發(fā)生塌方導致。

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　　正如很多專家斷言的那樣，快速、準確、安全、舒適的地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。近幾年，各地爭先恐后地發(fā)展地鐵交通，地鐵建設方興未艾、如火如荼，但隨之接踵而來的地鐵施工事故，卻頻頻敲響了安全生產的警鐘。地鐵施工，似乎成了一項高風險的作業(yè)。

　　地鐵工地為何屢屢坍塌造成經濟損失和人員傷亡？難道這些事故都是天災嗎？顯然不是。

　　3月10日上午，深圳地鐵1號線續(xù)建工程5標段、4標段基坑發(fā)生沉降變形險情，導致南側道路路基產生10～30厘米沉降，威脅到附近的前海花園小區(qū)住戶安全。經調查，施工中違反禁止基坑土方超挖等強制性條文、監(jiān)測點保護不當、總承包單位對分包單位管理不力等是引起險情的原因。副市長張思平說，從設計單位、監(jiān)測單位，到施工單位、監(jiān)理單位，以及業(yè)主單位，都存在不可推卸的責任，有些工程層層分包，而且有些施工單位沒有施工經驗，導致地鐵工地隱患多多。

　　屢屢發(fā)生的地鐵施工事故，說到底，和其他領域的安全事故是如出一轍：安全責任心不強、施工安全管理欠缺，安全監(jiān)管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質、工程層層扒皮等或大或小的建筑領域的通病，而任何的“不強”、“欠缺”等，都會讓地鐵工地一不小心就變成索命的“鬼門關”！

　　地鐵施工警鐘頻響，讓百姓對地鐵工程的安全狀況產生了極大的憂慮，杭州地鐵施工工地塌陷事故后，馬上有網友發(fā)貼探討還要不要買地鐵附近的商品房，這當然言之過重，但人們對地鐵施工質量問題的擔憂，卻可見一斑。鑒于上馬地鐵工程的城市為數不少，因此，我建議國家安監(jiān)總局、住房和城鄉(xiāng)建設部應立即開展全國性的地鐵施工質量大督查，將突擊監(jiān)管和長效治理有機結合起來，發(fā)現隱患，嚴加懲處，從嚴查處相關責任主體和責任人，使地鐵工程的安全系數不再令人失望！ (吳杭民)