當?shù)貢r間11月25日下午，狂風暴雪中，雪龍船又向前挪動數(shù)米，緯度顯示在南緯68度59.738分，離“及格線”附近的南緯69度只差0.262分，約470米。由于遭遇南極考察從未遇見的亂冰區(qū)嚴重冰情，數(shù)日來雪龍船前進的距離只能以米計算，24日一天破冰前行距離僅60米。

　　亂冰交錯

　　遭遇前所未有嚴重冰情

　　從當?shù)貢r間11月18日下午到達距離中山站31海里冰區(qū)開始實施破冰，到11月25日抵進至距離南極中山站約22余海里的正北位置，雪龍船前進的速度十分緩慢。每天前進距離200至500米不等。6天6夜始終在南緯69度前徘徊。

　　“此次遭遇到的嚴重冰情幾乎可以說是前所未有。”我國第二十五次南極考察隊領隊、首席科學家楊惠說。今年南極考察出發(fā)時間較往年要早近一個月，往年都在11月底，到達南極冰區(qū)一般是12月下旬。雪龍船船長王建忠說，往年在南緯69度左右，亂冰都已被吹散，基本上都是開闊的洋面，有時船甚至能一直開到中山站附近。今年到達中山站附近海域的時間相當早，遇到大片亂冰區(qū)。而且該海域近期持續(xù)陰天下雪，積雪比往年較厚，嚴重冰情給雪龍船破冰帶來極大困難。

　　探冰隊員沿路測量發(fā)現(xiàn)海冰厚度一般都在1到2米，三四米厚的也不鮮見。由于冰情嚴重，冰縫多，易發(fā)生危險，探冰隊員探查幾百米后即返回。但中途隊員3次陷入雪冰縫中，最深一次沒到了脖子高度。

　　艱難破冰

　　自創(chuàng)“犁地法”和“移步法”

　　近距離目睹雪龍船破冰裂開的巨大海冰，有的在水中倒翻過來，露出的厚度讓人瞠目，加上表面覆蓋的積雪，一二米厚的冰塊算是尋常，有的水下部分就有二三米厚。

　　對前所未見的嚴重冰情，雪龍船破冰的方式不斷根據(jù)冰情調整，不全靠速度沖擊。11月20日上午有一次全力沖擊，前進了43米，但船騎上冰后不能后退，直到3個小時后才開始滑動后退。11月21日船在南緯68度59.398分位置破冰時又有一次長時間陷停。

　　根據(jù)幾個亂冰區(qū)的特點，雪龍船改變以前采用的傳統(tǒng)破冰方法，自創(chuàng)“犁地法”和“移步法”等新的方法通過亂冰區(qū)。有的亂冰區(qū)積雪厚，而且都是碎冰碎雪，船壓上去根本不見水，往常破冰方式會“像釘子插在軟木塞上有去無回”，因此只能一步一步往前挪，為了破1米冰要開左右3—4米的冰。

　　數(shù)日來，雪龍船先是突破了較平整的多年冰條帶，接著又進入了一條被擠壓堆積的多年海冰條帶持續(xù)全力破冰。目前雪龍船的狀況良好，機械設備運行正常。

　　投入建站

　　包括卸貨在內(nèi)的整體計劃展開

　　在雪龍船全力破冰的同時，考察隊其他任務也同時迅速展開。由于嚴重冰情“吃掉”了考察隊執(zhí)行任務預留的部分時間余量，包括卸貨在內(nèi)的考察隊整體計劃的時間變得更加緊張。

　　在連日來6、7級風，氣溫零下1攝氏度到零下5攝氏度的天氣狀況下，考察隊沒有坐待破冰�？疾礻狀I隊助理、卸貨總指揮糜文明帶領中山站3名人員，乘坐雪地摩托車從中山站區(qū)域進行冰上卸貨路線的探查。同時中山站清除站區(qū)的積雪，對雪地車進行全面檢查，為卸貨作業(yè)做好準備。內(nèi)陸考察隊隊員則從雪龍船分批乘坐直升機趕往內(nèi)陸隊集結地，準備挖出被大雪掩埋的去年余下的數(shù)百桶航空煤油，并裝上雪橇。

　　目前，執(zhí)行中山站改造建設任務的能力建設隊隊員也已乘機全部到達中山站，清理工地上的積雪，開始投入中山站改造建設。

　　由于中山站和雪龍船所在區(qū)域交替下雪，能見度低，使得直升機無法持續(xù)正常飛行�，F(xiàn)在南極夜晚亮度與陰天時的白天差不多，因此直升機趁著天氣晴好間隙，日夜無休地向中山站運送先期上站的人員，以及可用直升機裝載的物資。(余建斌)

　　(11月25日發(fā)自雪龍船)