鐵道部前天（9日）透露，今年春運(yùn)期間，將在廣州鐵路集團(tuán)公司和成都鐵路局轄內(nèi)37個車站試行火車票實(shí)名制，試行實(shí)名制的車票票面上增印旅客身份信息，旅客進(jìn)站要持本人有效身份證件和車票，車站核對相符后，方可進(jìn)站上車。盡管此次試點(diǎn)范圍不包括上海鐵路局，不過從昨天（10日）零點(diǎn)開始，該局電話訂票系統(tǒng)率先實(shí)行憑身份證訂、取票措施，向?qū)嵜�制邁出了第一步。對于鐵路部門推出的“防黃牛術(shù)”，大部分旅客表示歡迎，不過也有不少人擔(dān)心，火車票實(shí)行實(shí)名制后，驗(yàn)票進(jìn)站將花費(fèi)更多時間，坐火車有可能比坐飛機(jī)還麻煩。

　　電話訂票每日一次

　　記者從上海鐵路局了解到，為了確保春運(yùn)售票組織工作平穩(wěn)有序，從昨天零點(diǎn)起，該局95105105電話訂票系統(tǒng)開始采用身份證訂、取票，而且規(guī)定一張有效身份證一天只能訂票一次，一次可訂同日期、同車次、同席別的車票不超過5張。

　　鐵路有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與廣鐵集團(tuán)和成都鐵路局即將執(zhí)行的實(shí)名制相比，上海鐵路電話訂票新政還不是真正意義上的實(shí)名制。首先，電話訂票系統(tǒng)雖然要求旅客憑身份證訂、取票，但在車票上不會標(biāo)識身份信息。其次，廣鐵集團(tuán)和成都鐵路局所執(zhí)行的實(shí)名制，其采用的購票身份證件除了身份證外，還有 “軍官證”、“外交官證”、“領(lǐng)事館證”等近20種，覆蓋的人群更廣。

　　雖然措施細(xì)節(jié)有區(qū)別，但火車票實(shí)行實(shí)名制則是大勢所趨�！半娫捰喥币�求旅客使用身份證，其目的與實(shí)名制相同，就是打擊黃牛倒票屯票。目前，上海鐵路局還沒有接到鐵道部試點(diǎn)通知，不過相信實(shí)行完全實(shí)名制應(yīng)該為期不遠(yuǎn)了，”一位鐵路內(nèi)部人士透露。

　　千人驗(yàn)票是難題

　　鐵路即將實(shí)行實(shí)名制，消息一出便受到了絕大多數(shù)旅客的歡迎。昨天國內(nèi)某知名網(wǎng)站公布的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國有超過6成網(wǎng)民支持鐵路部門推出實(shí)名制。有些網(wǎng)友表示，以前每到春運(yùn)，自己辛苦幾天徹夜排隊(duì)也買不到回家的車票，但一街之隔的黃牛手中卻什么票都有，當(dāng)然價錢也很“辣手”，一張熱門車票的價格要翻一番，讓人徒呼無奈。

　　不過“防牛術(shù)”的背后也有隱患，那就是驗(yàn)票程序?qū)⒆兊寐�長。同樣執(zhí)行實(shí)名制，民航通常是在飛機(jī)起飛前半小時開始讓旅客登機(jī)，以便有足夠的時間來驗(yàn)票。值得注意的是，一架民航班機(jī)通常的載客量不超過300人，即使是A380這樣的 “空中巨無霸”其最大載客量也不超過800人，而一列火車其核定的座位和鋪位數(shù)一般在1000人以上，如果是綠皮車再加上站票，春運(yùn)期間一列火車最多時將載運(yùn)2000至3000名旅客。面對如此龐大的旅客量，驗(yàn)票員需要一一核對身份信息，查驗(yàn)證件真?zhèn)�，可不是件輕松的事。屆時，旅客到底需要提前多久抵達(dá)車站，等候驗(yàn)票，目前連工作了幾十年的老客運(yùn)員也說不清楚。實(shí)行實(shí)名制后，過去坐火車隨到隨走的便利有可能一去不復(fù)返。

　　專家認(rèn)為是權(quán)宜之計

　　實(shí)行實(shí)名制是為了防止黃牛倒票，但在專家看來，這一措施也只是權(quán)宜之計，緩解春運(yùn)一票難求的現(xiàn)象，關(guān)鍵還是靠發(fā)展。

　　同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授表示，春運(yùn)買票難核心問題是短時超大運(yùn)量與運(yùn)能不足的矛盾，解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發(fā)展�！皩�(shí)行實(shí)名制畢竟經(jīng)濟(jì)成本和社會成本都很高，如果中國鐵路能早日進(jìn)入高鐵時代，供需矛盾得以緩解，倒票就沒有了市場空間，黃牛也自然消失了。”(王志彥)