BRT系統(tǒng)怎樣才能通過信號優(yōu)先快速運(yùn)行？過境車走臨江大道、廣園快速路可行嗎？……《緩解廣州城市交通擁堵實(shí)施方案》將正式實(shí)施的消息見報(bào)后，不少市民對方案的實(shí)施效果仍存疑惑，認(rèn)為方案太“虛”，希望有更細(xì)的配套實(shí)施細(xì)則。

　　記者對比發(fā)現(xiàn)，與征求意見稿相比，方案明確了保障BRT通道暢通，同時(shí)加強(qiáng)公交專用道的執(zhí)法。市交委還針對城市規(guī)劃區(qū)域過度開發(fā)影響交通的現(xiàn)象提出建議，希望加強(qiáng)城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的對接。

　　疑問1

　　BRT線路如何信號優(yōu)先？

　　對天河治堵的手段，交通部門把地鐵五號線與BRT系統(tǒng)構(gòu)建公共交通快速走廊放在首位，并提出高峰期路權(quán)專用和信號優(yōu)先，保障BRT系統(tǒng)快速運(yùn)行。

　　何為“信號優(yōu)先”？記者昨日從知情人士處獲知，“信號優(yōu)先”是指延長中山大道的綠燈時(shí)間，讓BRT車快速通過，同方向的社會(huì)車輛也能受惠，但南北方向的道路車輛將受影響，縮短了通行的時(shí)間。

　　疑問2

　　如何保障公交專用道不被占用？

　　方案提出，在構(gòu)筑天河公共交通客流走廊中，建設(shè)公交專用道并加強(qiáng)管理。對此，市民李先生認(rèn)為，設(shè)置公交專用道由來已久，但也常被社會(huì)車輛占用，BRT車道并不是封閉式的，方案中沒有提到怎樣保障BRT車道不受社會(huì)車輛影響。

　　市交委有關(guān)人士解釋，對策是制定公交專用道管理工作制度，加大對社會(huì)車輛違規(guī)進(jìn)入公交專用道的執(zhí)法力度。

　　疑問3

　　過境車如何繞開天河地區(qū)？

　　對天河地區(qū)外部，交通部門計(jì)劃在外圍指引，使過境車輛不進(jìn)入天河地區(qū)。引導(dǎo)西部過境天河地區(qū)的車流，通過廣園快速路和臨江大道快速通行。

　　不過，不少車主昨晚對記者表示，中山大道、黃埔大道、廣園快速路、臨江大道是東部東西向的4條主干道，將過境車引向廣園快速路和臨江大道，實(shí)際是將4條主干道的堵塞進(jìn)行分?jǐn)�，但臨江大道和廣園快速路也是有名的堵車點(diǎn)，這樣做的實(shí)際效果有多少？此外，如果一位芳村車主要上華快，原來直接從黃埔大道上華快就可以了。現(xiàn)在要繞遠(yuǎn)路從廣園快速路上去，同樣也受堵車之苦，通行費(fèi)還增加了，試問哪個(gè)車主會(huì)這么做？

　　在方案實(shí)施的第二階段，廣州市將在城區(qū)外圍構(gòu)建一批綜合交通樞紐，引導(dǎo)外圍交通通過停車換乘公共交通進(jìn)城。在軌道交通和BRT沿線逐步建設(shè)自行車停車網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)“自行車＋軌道交通(或BRT)”的停車換乘出行模式。但方案并沒有詳細(xì)列出如何鼓勵(lì)車主使用這些設(shè)施的具體辦法。

　　疑問4

　　優(yōu)化道路交通能否講清楚些？

　　在對解決天河交通堵塞問題上，方案表示將“優(yōu)化道路交通組織，包括優(yōu)化天河路—體育東路等交叉口轉(zhuǎn)向設(shè)置，合理利用支路系統(tǒng)，優(yōu)化行人過街系統(tǒng)。”但同樣沒有講具體的實(shí)施措施。

　　疑問5

　　方案反映老問題沒具體措施？

　　交通部門公布措施中提到，將加強(qiáng)局部交通黑點(diǎn)的整治，包括對黃埔大道華僑醫(yī)院公交站、林樂路、石牌西路、龍口中路交通黑點(diǎn)進(jìn)行整治；加強(qiáng)專業(yè)批發(fā)市場綜合整治，開展聯(lián)合執(zhí)法的大合作，包括對天河區(qū)專業(yè)市場、濂泉路批發(fā)市場進(jìn)行綜合整治。

　　但是，交通部門并沒有公布具體的措施，只是反映了天河區(qū)交通黑點(diǎn)和批發(fā)市場的老問題。直至昨晚，市交委介紹了整治專業(yè)批發(fā)市場的一些措施，表示將聯(lián)合對專業(yè)市場、城郊接合部、城中村等5類“特殊車輛”非法客貨運(yùn)輸集中的地區(qū)開展聯(lián)合執(zhí)法整治行動(dòng)。屬地政府將責(zé)成市場經(jīng)營單位設(shè)置配套的社會(huì)車輛和裝卸貨停車場。同時(shí)，加大對從事非法營運(yùn)的低收入群體進(jìn)行轉(zhuǎn)行安置。

　　進(jìn)步1：規(guī)劃區(qū)域避免過度開發(fā)

　　廣州交通堵塞之所以在去年矛盾特別集中，其中一個(gè)原因是由于規(guī)劃區(qū)域過度開發(fā)，在去年集中施工的情況下集中引發(fā)。方案已正視這個(gè)問題。方案指出，檢討規(guī)劃區(qū)域的開發(fā)密度，避免區(qū)域過度開發(fā)。建議對廣州市在建的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃評估，重新審視區(qū)域的開發(fā)密度與交通承載能力的關(guān)系；完善城市建設(shè)項(xiàng)目及配套設(shè)施交通影響評估制度；建立長效路網(wǎng)評估體系，對一些交通敏感區(qū)域進(jìn)行長期的交通數(shù)據(jù)采集，并定期評估，提出信號燈配時(shí)、道路渠劃、道路改擴(kuò)建等優(yōu)化建議。

　　進(jìn)步2：兩條鐵路專線改市政路

　　市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于方案中提到的橫跨環(huán)市西路、東風(fēng)西路、南岸路的廣州發(fā)電廠鐵路專用線和省廣弘食品集團(tuán)鐵路專用線，目前已協(xié)調(diào)使用時(shí)間調(diào)整為晚上9時(shí)至次日早上6時(shí)，對市區(qū)西面區(qū)域交通影響較少，下一步計(jì)劃將上述兩條鐵路專用線拆除并改造為市政道路。 林翎、交通宣