中新網(wǎng)11月6日電 美國《僑報》11月6日發(fā)表中國時評文章《出租車危局有警示》指出，歷史經(jīng)驗表明，人均收入達(dá)到1000至3000美元，一個國家就會進(jìn)入社會矛盾的凸顯期。在全球金融危機(jī)之下，中國正快步進(jìn)入這一時期。社會矛盾的頻發(fā)無時不在考驗政府的執(zhí)政智慧和底氣。若處置不當(dāng)，矛盾就有可能惡化為社會危機(jī)。 城市計程車管理行業(yè)之外，還有哪些問題應(yīng)該梳理了？

　　文章摘錄如下：

　　一座偌大的直轄市，一夜之間，滿大街的出租車竟全部失去了蹤影。事隔僅兩天，罷運的出租車大多恢復(fù)營運，一起罕見的大規(guī)模罷工事件，迅速得到了化解。

　　三天前的11月3日，重慶全城出租車罷運。官方媒體新華社一反常態(tài)迅速進(jìn)行了詳細(xì)報道。而重慶地方當(dāng)局當(dāng)天上午就召開緊急會議，出臺對策，勒令出租車公司立即下調(diào)違規(guī)上漲的管理費，并向市民公開道歉，平息了矛盾。

　　信息公開，謠言不起，重慶市地方當(dāng)局對這一事件的應(yīng)急處置可謂迅速得體，甚至還把這一突發(fā)事件轉(zhuǎn)化為了一次成功的政府公關(guān)行為，外界反映較為平靜。

　　但在筆者看來，面對此類事件的處置，及時穩(wěn)妥的政府公關(guān)手段是必要的，但是要想真正化解和消弭社會矛盾和危機(jī)，絕對不能僅僅依靠這種見招拆招亡羊補(bǔ)牢式的政府公關(guān)——施政者更需要做的是詳加研判，去尋找背后隱藏的制度化問題。

　　此次罷運事件的發(fā)生，從某種意義上講“看似偶然，實屬必然”。重慶出租車罷運事件，暴露的是大陸出租車管理的一個共性問題——公司化剝削。通過行政審批，出租車經(jīng)營權(quán)成為某些公司的特權(quán)，這些公司也因之成為一本萬利的食利尋租階層。

　　應(yīng)該說，這一行業(yè)的利益失衡和利益矛盾，早已超越了社會生活的局部范疇，媒體報道對此種內(nèi)幕也屢有披露。但是，規(guī)費重、加氣難等問題，卻直到出租車司機(jī)采取了罷工這種極端方式后才得以解決。這豈非應(yīng)了那句“會哭的孩子有奶吃”那句老話？

　　據(jù)報道，僅免除出租車公司違規(guī)上漲的規(guī)費一項，許多的士司機(jī)至少每人每年可增收近兩萬元。罷工的效益和效率，都頗為可觀。對執(zhí)政者而言，這又會引發(fā)一個新的連鎖問題：由此會不會迅速形成示范效應(yīng)？

　　歷史經(jīng)驗表明，人均收入達(dá)到1000至3000美元，一個國家就會進(jìn)入社會矛盾的凸顯期。在全球金融危機(jī)之下，中國正快步進(jìn)入這一時期。社會矛盾的頻發(fā)無時不在考驗政府的執(zhí)政智慧和底氣。若處置不當(dāng)，矛盾就有可能惡化為社會危機(jī)。

　　是曲突徙薪、消弭禍患于無形，還是消極地去消防，答案不言而喻——城市計程車管理行業(yè)之外，還有哪些問題應(yīng)該梳理了？(鐘海之)