中新網12月15日電 臺灣《中國時報》12月15日發(fā)表社論指出，封阻了近五十年，討論了近二十多年的兩岸大三通，正式從今天開始，邁出了全新的一步。這意味早就升火待發(fā)的兩岸�？罩焙郊巴ㄠ]將全面啟動，這其中包括海運部分不必再彎靠第三地，已經在實施的周末包機將擴大為平日包機，兩岸郵件也將縮短成兩天即可送達，這歷史性的一刻，究竟能為未來的兩岸關系造成怎樣的改變，目前真的還很難評估，但可預見對兩岸民間的互動，將形成相當深遠的效應。

　　社論摘錄如下：

　　先看平日包機部分，由于已擴大成每周對飛一○八班，這讓先前周末包機一票難求狀況立即改觀，再加上航線截彎取直，不必再繞行香港飛航情報區(qū)，等于大幅縮短飛航時間。以往來最多的臺北與上海航線為例，如今一趟僅需八十三分鐘，所謂的上午赴上海開會，下午回臺北吃晚飯的“兩岸一日生活圈”將正式成為現(xiàn)實�？深A見這也將立即造福包括大陸臺商及臺灣大陸配偶在下個月春節(jié)返鄉(xiāng)上的便利，實施多年的“春節(jié)包機”算是正式邁入歷史了。

　　當然，平日包機依舊只是周末包機的擴大版，在輸運需求上還是無法取代正式的班機。以臺灣與港澳間每周六、七百班的運量，平日包機每周一○八次的航班，其實仍不敷實際所需，而這也將是明年上半年江陳二次會談的重點之一。只要一切順利，俟兩岸正式完成簽署定期航班的航約，兩岸民眾目前已行之多年的繞經港澳第三地中轉、金廈小三通、甚至包機都將成為歷史。

　　海運截彎取直的沖擊同樣也很大，從今天開始，臺灣的十一個港口，將與大陸的六十三個港口直接通航，由于不必再彎靠第三地，所節(jié)省的時間與航運成本相當可觀，據估計，每航次可節(jié)省十六到二十七個航行小時，可節(jié)省15%到30%的運輸成本，初步估計，以目前兩岸貨柜四千航次計算，最起碼可省下十二億元，未來在航次還可望大幅增加的預期下，所可能創(chuàng)造利潤將更多。

　　可想而知，兩岸海運直航將全面改寫兩岸經貿的互動型態(tài)。最先受到正面沖擊的當然就是幾個港口，包括與臺北有地利之便的基隆港，與中臺灣工業(yè)區(qū)結合的臺中港，乃至期待奪回世界深水港貨柜吞吐量排名的高雄港，都將出現(xiàn)立即的榮景。據初步估計海運直航后貨運量將增加三成，特別是臺灣的幾個港口若能發(fā)展成大陸華南貨柜的重要轉運站，則國際航運量也可望大幅增加。不要輕忽這個轉變，臺灣在地理位置上本來就享有相當有利的航運競爭優(yōu)勢，也最有條件可能成為區(qū)域航運的中心，以往就是因為政治上的阻隔，讓這種得天獨厚的條件被糟蹋，如今這個機會真的不能再放過了。

　　記得我們曾一再提醒，臺灣如果經濟上還面臨國際社會的邊緣化，那就更嚴重了。按照時程推算，再沒兩三年東亞的自由貿易區(qū)將逐漸形成，許多東亞國家早早就已展開布署，設計全新的經貿戰(zhàn)略來因應新局，而就在這同一個時間，臺灣卻一直都陷在要不要“戒急用忍”、該不該“有效管理”的爭辯紛擾里，直航三通更是一直停留在紙上作業(yè)，加上意識形態(tài)的口水攻伐，不知道平白蹉跎了多少歲月，結果只見廠商不斷外移，各國營運部門不斷撤離臺灣，臺灣的競爭力更是不斷下滑。如今最起碼大三通啟動了，我們真的需要與時間賽跑了。

　　沒錯，全球此刻正陷入百年罕見的金融海嘯與景氣蕭條，沒人敢保證開放大三通就能馬上改變什么，畢竟大陸目前也一樣陷入景氣不振的挑戰(zhàn)。但這畢竟是個機會，不論是財經“內閣”官員，或是產業(yè)龍頭，此刻都該思考怎么善用這個難得的歷史機遇，重新擬定產業(yè)競爭的戰(zhàn)略。譬如政府在政策作為上，怎么利用大陸擴大內需的契機，怎么吸引臺商及外商將營運總部設在臺灣，怎么發(fā)展營運中心、運籌中心等；個別產業(yè)則是思考怎么透過區(qū)域的再布局，構筑全新的垂直與水平分工策略等，這些課題在今天大三通之后，都該要趕緊展開謀畫了。