中新網(wǎng)12月16日電 香港《大公報(bào)》16日刊出社評(píng)《港珠澳大橋提升港地位》說(shuō)，港珠澳大橋從構(gòu)思到落實(shí)動(dòng)工興建，是“一國(guó)兩制”下一次新的模式與成果，而香港特區(qū)肯定會(huì)成為這項(xiàng)成果下最大的得益者。

　　文章摘編如下：

　　港珠澳大橋昨日在珠海市舉行動(dòng)工儀式，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)與三地政府負(fù)責(zé)人出席了動(dòng)工儀式。自上世紀(jì)八十年代初香港地產(chǎn)商胡應(yīng)湘首先提出這一構(gòu)思以來(lái)，港珠澳大橋歷經(jīng)爭(zhēng)議、幾度擱置，終于在中央大力支持下有了動(dòng)工的這一天，實(shí)在令人心情振奮同時(shí)又感慨萬(wàn)分。

　　今天，在大橋動(dòng)工禮炮鳴響之際，回望珠三角地區(qū)的變化、國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的變化，以及人們認(rèn)知上的變化，就如同全長(zhǎng)近五十公里的世界最長(zhǎng)跨海大橋一樣，也出現(xiàn)了世紀(jì)式的跨躍和發(fā)展。

　　事實(shí)是，對(duì)香港特別行政區(qū)來(lái)說(shuō)，大橋的興建在兩方面都具有劃時(shí)代的里程碑意義。首先，當(dāng)然是大橋工程的難度，大橋跨海35.6公里，全長(zhǎng)近50公里，由橋、隧、路、島四部分組成，耗資730億、興建歷時(shí)6年，建成后將是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，其工程難度在中國(guó)建橋史上固然首屈一指，世界建橋史也將因此而添上新一頁(yè)。就此一點(diǎn)而言，這世界第一橋能夠坐落在香港，當(dāng)然是具有里程碑意義的榮耀與成就。

　　但更重要的里程碑意義，還在于未來(lái)港珠澳大橋不僅直接連通港、澳與粵西三地，而且直接納入全國(guó)高速公路網(wǎng)范圍之內(nèi)；大橋自規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)方案以至融資模式亦全部在國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門直接領(lǐng)導(dǎo)下開展及完成，比如在融資問(wèn)題上，對(duì)出資份額的多少，三地曾有過(guò)“疙瘩”，最后亦是在中央注資及三地政府按不同比例出資的方式下得以解決；又如出入境問(wèn)題，過(guò)程中有過(guò)“一地一檢”、“一地三檢”等各種各樣不同的想法，最后亦是在中央關(guān)注下落實(shí)“三地三檢”。

　　因此，可以說(shuō)，港珠澳大橋從構(gòu)思到落實(shí)動(dòng)工興建，是“一國(guó)兩制”下一次新的模式與成果，而香港特區(qū)肯定會(huì)成為這項(xiàng)成果下最大的得益者。過(guò)去也曾有人質(zhì)疑，粵省貨柜碼頭、機(jī)場(chǎng)已紛紛建成，高速鐵路網(wǎng)亦已開通，大橋建來(lái)還有何用？這只能說(shuō)是局部和短視的說(shuō)法而已。如果香港僅僅是一個(gè)“海外孤島”或者還是“借來(lái)的空間”、“借來(lái)的時(shí)間”，那有沒有跨海大橋的確無(wú)關(guān)重要，就如一些人所說(shuō)的有了“直通車”為何還要高鐵？但如果“全國(guó)一盤棋”，把香港看成是珠三角大經(jīng)濟(jì)圈的一分子、看成是整個(gè)華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一分子、看成是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一分子，那么，港珠澳大橋就絕不是一件“可有可無(wú)”之事，而是香港與全國(guó)交通大動(dòng)脈、經(jīng)濟(jì)命脈緊密相連的關(guān)鍵所在，沒有這些可以打通、連接全國(guó)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的交通脈絡(luò)，香港這個(gè)國(guó)際金融中心、貿(mào)易中心、物流中心就會(huì)成了廣東俗話的“冇爪蟛蜞”，其重要性和效率是要大大降低的。

　　因此，港珠澳大橋歷盡曲折終于動(dòng)工，不僅說(shuō)明了粵港跨境基建交通的重要，更再一次深刻、有力地展示了香港未來(lái)發(fā)展與珠三角、與內(nèi)地、與國(guó)家密不可分的根本道理�！皹蛲�路通樣樣通”，港珠澳未來(lái)一橋直達(dá)，還可以從不同方面給予一些人有益的啟示：從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和利益共贏上，香港已經(jīng)是珠三角、國(guó)家不可分離的組成部分，其它如政制發(fā)展問(wèn)題上道理又何嘗不如是？只應(yīng)建橋，不可“拆橋”。