中新網(wǎng)6月3日電 據(jù)中央社報(bào)道臺(tái)灣當(dāng)局“行政院”“飛安會(huì)”今天公 布華航CI611事故調(diào)查事實(shí)資料，雖然失事原因還未定 案，“飛安會(huì)”在調(diào)查這起震驚航空界的飛安事件上，因發(fā) 現(xiàn)老舊飛機(jī)的修補(bǔ)瑕疵引發(fā)金屬疲勞，特別發(fā)布飛安通 告，也因此找到有五架與華航類似而還未出事的飛機(jī)， 對(duì)全球高齡機(jī)維修有重大貢獻(xiàn)。

　　華航CI611二00二年五月二十五日在澎湖外海失事后，“飛安會(huì)”立即組成項(xiàng)目小組調(diào)查，當(dāng)時(shí)很快就排除天候、航管及人為操作飛航因素，接下來(lái)從打撈起的飛機(jī)殘骸中，也未發(fā)現(xiàn)有外力介入引發(fā)飛機(jī)爆炸的證據(jù)，且從雷達(dá)資料、殘骸分布及傷亡情況顯示，飛機(jī)是在高空解體。

　　不過(guò)，從打撈起的兩具飛機(jī)黑盒子解讀資料，卻又找不任何異常，這起造成二百二十五人死亡的空難，可說(shuō)疑點(diǎn)重重，震驚航空界。

　　調(diào)查小組總共撈起CI611飛機(jī)一千四百三十二件殘骸，估計(jì)約占失事飛機(jī)的百分之七十五到百分之八十，經(jīng)過(guò)調(diào)查小組一片一片的檢測(cè)研究，再經(jīng)過(guò)殘骸二維及三維重建分析，一年來(lái)一次又一次在六十八位專家抽絲剝繭下，終于有了不尋常的發(fā)現(xiàn)。

　　其中在打撈起的第六百四十件殘骸斷裂面，發(fā)現(xiàn)有多處金屬疲勞紋，再調(diào)閱飛機(jī)的維修紀(jì)錄，出現(xiàn)疲勞紋的地方正好是二十三年前，飛機(jī)在香港啟德機(jī)場(chǎng)落地時(shí)，發(fā)生機(jī)尾擦地事件，之后華航也依規(guī)定做了修補(bǔ)。不過(guò)，調(diào)查小組檢視修補(bǔ)痕跡，發(fā)現(xiàn)有未刨平的刮痕，且修補(bǔ)的補(bǔ)片與飛機(jī)蒙皮間有涂料堆積，調(diào)查小組懷疑補(bǔ)片與蒙皮間的縫隙更加速金屬疲勞，究竟華航當(dāng)年在修補(bǔ)作業(yè)程序上有無(wú)疏失，還要再根據(jù)所搜集到的事實(shí)資料做進(jìn)一步分析。

　　雖然美國(guó)聯(lián)邦航空總署FAA在二000年五月二十五日訂定新規(guī)定，要求所有飛機(jī)執(zhí)行機(jī)身結(jié)構(gòu)評(píng)鑒計(jì)劃，利用一種高頻率的檢測(cè)方式，可以徹底檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)狀況，而華航也依規(guī)定原本安排失事的班機(jī)在二00二年十一月做檢查，但不幸在當(dāng)年五月就出事。

　　“飛安會(huì)”發(fā)現(xiàn)FAA這項(xiàng)規(guī)定仍難預(yù)防老舊飛機(jī)出事， 今年十一月特別對(duì)際飛安組織“ICAO”與民航局發(fā)布飛 安通告，提醒全世界高齡機(jī)注意，波音公司也下令全球 二百多架高齡機(jī)重新檢修機(jī)身結(jié)構(gòu)，特別加強(qiáng)檢查有補(bǔ) 修過(guò)的部分。

　　“飛安會(huì)”說(shuō)，后來(lái)波音發(fā)現(xiàn)有五架高齡機(jī)的修補(bǔ)情況和華航一樣，幸好及時(shí)發(fā)現(xiàn)，阻止了隨時(shí)很可能再發(fā)生的悲劇。