中新網(wǎng)6月5日電 中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)今天刊登中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告(之三)指出，在一片叫好聲中，三大問(wèn)題仍制約著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　報(bào)告首先指出，中國(guó)汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力。近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展很快，但去年上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過(guò)CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場(chǎng)的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制，中國(guó)汽車企業(yè)有淪為跨國(guó)公司附庸的危險(xiǎn)。

　　其次，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀。目前中國(guó)的汽車整車制造企業(yè)多達(dá)100多家，全國(guó)有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車，有17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省(市)已建成轎車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車工業(yè)贏利效應(yīng)的示范下，新的汽車項(xiàng)目紛紛上馬。由于整個(gè)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，汽車項(xiàng)目贏利過(guò)于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組仍存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)間封鎖仍較為嚴(yán)重。

　　再次，汽車消費(fèi)環(huán)境仍有待改善。近兩年國(guó)家將“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”作為擴(kuò)大內(nèi)需的政策之一，先后出臺(tái)了汽車信貸消費(fèi)政策、放開汽車價(jià)格、清理各種汽車收費(fèi)項(xiàng)目等多項(xiàng)利好政策，使汽車進(jìn)入家庭的時(shí)間明顯提前。但汽車消費(fèi)政策醞釀多年仍未出臺(tái)，在“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”的政策執(zhí)行過(guò)程中稅費(fèi)過(guò)高和搭車收費(fèi)及不合理收費(fèi)等現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重。抑制汽車暴利、與國(guó)際慣例接軌和維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的汽車召回制度在汽車業(yè)界的反對(duì)下一再流產(chǎn)。國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車改革阻力重重。汽車產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定的情況時(shí)有出現(xiàn)。(國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司江源)