中新網(wǎng)武漢6月16日電題：眾志成城鑄品牌三峽工程顯身手

　　——武昌造船廠服務(wù)三峽工程記

　　　　　　　中新社記者徐金波

　　舉世矚目的三峽工程今日進行試通航，武昌造船廠黨委書記孫經(jīng)浩難以掩飾內(nèi)心的自豪和激動。孫經(jīng)浩說，武船這個年近古稀的企業(yè)，在三峽工程建設(shè)中，有幸完成“神州第一跨”，建造“天下第一門”，樹立起兩座豐碑，向世界展示出中國制造裝備業(yè)的風(fēng)采。

　　誕生于一九三四年的武昌造船廠，造船技術(shù)聞名遐邇，享譽海內(nèi)外。新中國成立后，長期從事艦艇鑄造，二十世紀(jì)八十年代，企業(yè)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，處于長期虧損狀態(tài)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，提出以“船舶為本、多種經(jīng)營”方針。一九八九年，該廠成功地為西昌衛(wèi)星發(fā)射中心鍛造出合格的衛(wèi)星發(fā)射塔架，提升了企業(yè)市場知名度，激發(fā)了員工的信心。

　　孫經(jīng)浩介紹，一九九二年，當(dāng)興建三峽工程的決議獲全國人民代表大會通過后，武昌造船廠及時把服務(wù)三峽工程，列為企業(yè)市場競爭的制高點。一九九三年八月，“三峽工程第一標(biāo)”——西陵長江大橋公開招標(biāo)，該橋跨度為九百米，是中國第一座鋼箱梁結(jié)構(gòu)懸索大橋，跨度國內(nèi)第一。

　　為爭得“神州第一跨”，國內(nèi)外眾多廠商聞訊而至，個個摩拳擦掌，志在必得。以造艦艇聞名的武昌造船廠，早就成竹在胸。他們集思廣益，夜以繼日地投入工藝編制，拿出六十多份工藝文件，一舉奪得這座大橋的鋼箱梁合同。一九九五年，當(dāng)武昌造船廠制造的鋼箱梁運抵三峽工地，全部七十二個梁段未經(jīng)預(yù)裝，一次性吊裝成功，令現(xiàn)場專家和監(jiān)理人員交口稱贊。

　　“神州第一跨”一炮走紅，武船接連奪得江陰長江大橋、廈門海滄跨海大橋、武漢白沙洲大橋、重慶鵝公巖長江大橋、武漢軍山長江大橋等七座大橋的鋼結(jié)構(gòu)合同，將一座座風(fēng)景秀麗的彩虹橋，橫亙在中國的大江大海，武昌造船廠因而一躍成為中國“造橋大王”。

　　因成功興建“神州第一跨”，一九九八年，武昌造船廠又奪得三峽工程南線永久船閘的十二扇閘門建造合同。由南北兩線組成三峽工程永久船閘，呈階梯狀，每線有五個閘室、十二個閘門，單扇門面積超過一個籃球場，重量達八百噸以上，無論面積還是重量，均為世界之最。按照設(shè)計要求，兩扇閘門緊閉后，僅不銹鋼墊塊需承受近萬噸的水壓，且要求滴水不漏，其精度要求之高、施工工藝之難，世界上絕無僅有。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，武昌造船廠投資五千多萬元人民幣，專門興建三峽工程閘門建造廠房，并花費一千五百多萬元購置世界一流裝備；建造閘門過程中，武船專門成立成套設(shè)備工程事業(yè)部，調(diào)集廠內(nèi)技術(shù)精英，攻克一個個技術(shù)難題；加工時精益求精，盡管有些材料出現(xiàn)的缺陷，經(jīng)修復(fù)后不留任何問題，但工廠堅決予以報廢處理；安裝時精雕細琢，嚴格按工藝施工，不僅注重焊接內(nèi)在質(zhì)量，而且保證焊縫外觀美觀。

　　自一九九九年八月起，歷時兩年的制造，十二扇“天下第一門”陸續(xù)安全運抵三峽工地，并成功安裝到位，工程監(jiān)理部門的評價一次比一次高，武船順理成章的成為三峽工程金屬結(jié)構(gòu)項目的最大供應(yīng)商。

　　孫經(jīng)浩透露，武船將為三峽工程再立新功，全力以赴為奪取世界上最大的升船機合同——三峽大壩升船機而努力，目前，該廠已成功完成福建水口升船機對接密封裝置實驗，為建造三峽大壩升船機提供最直觀、最準(zhǔn)確和最有價值的參照，而正在建造中的清江隔河巖升船機，將為競標(biāo)三峽大壩升船機奠定堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，隨著“神州第一跨”和“天下第一門”相繼取得成功，武昌造船廠從三峽開始揚帆起航，國內(nèi)市場的鋼結(jié)構(gòu)合同、專業(yè)保溫密閉門合同等，非船舶合同接踵而至，一舉扭轉(zhuǎn)多年虧損局面。(完)(