中新網(wǎng)9月18日電 臺(tái)“陸委會(huì)”日前匆匆宣布“兩岸航空貨運(yùn)便捷化”措施，澳門(mén)航空公司總經(jīng)理張紅鷹對(duì)有關(guān)措施表示“愕然”。
據(jù)澳門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道，他認(rèn)為所謂“航空貨運(yùn)便捷化”，其實(shí)是一種“單向”、“有限制”、“間接”的貨運(yùn)包機(jī)服務(wù)，不符合營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和航空市場(chǎng)的實(shí)際需求，會(huì)為提供服務(wù)的臺(tái)灣航空業(yè)者帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)壓力，長(zhǎng)久來(lái)看并不可行。而盡早實(shí)現(xiàn)兩岸全面、直接、雙向的直航才是順應(yīng)市場(chǎng)和達(dá)至雙贏的最佳辦法。
對(duì)于今年“春節(jié)臺(tái)商包機(jī)”和日前推出的“兩岸航空貨運(yùn)便捷化”措施，張紅鷹表達(dá)了個(gè)人看法。他毫不諱言地指出“臺(tái)商包機(jī)”和“便捷化”，相對(duì)一直擔(dān)當(dāng)兩岸中轉(zhuǎn)角色的澳門(mén)航空來(lái)講，其實(shí)毫無(wú)新意；過(guò)去7年多澳航一直是用“間接直航”的運(yùn)營(yíng)模式，以澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地中轉(zhuǎn)兩岸的客源和物流。
張紅鷹以多年從事航空公司管理的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)角度分析，“便捷化”措施是“單向”、“有限制”、“間接”的包機(jī)貨運(yùn)服務(wù)，不符合民航業(yè)一貫倡議的公平、對(duì)等原則，兩岸通航應(yīng)由兩岸的航空業(yè)者共同、公平地參與經(jīng)營(yíng)�！氨憬莼辈坏晱V大內(nèi)地臺(tái)商對(duì)兩岸直航服務(wù)的訴求，也忽視了內(nèi)地航空業(yè)界的要求。就算“臺(tái)澳航約”也要透過(guò)澳航和臺(tái)北航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會(huì)兩個(gè)民間組織協(xié)商，從而達(dá)至最終的客座數(shù)和貨運(yùn)量的安排，任何航空安排和配額都不能違反民航運(yùn)營(yíng)的慣例，有關(guān)協(xié)商都應(yīng)當(dāng)是雙向性的。
其次是“便捷化”措施并沒(méi)有真正為兩岸貨運(yùn)帶來(lái)便捷，尤其是臺(tái)灣的航空公司從臺(tái)北經(jīng)停港澳飛上海，中間不但沒(méi)有辦法裝卸貨物，還要支付機(jī)場(chǎng)停降費(fèi)、燃料費(fèi)和導(dǎo)航費(fèi)等一系列費(fèi)用；飛機(jī)由臺(tái)北起飛經(jīng)停港澳到上海，航程和中間經(jīng)停時(shí)間相加最快也要4個(gè)小時(shí)，較之若直接由臺(tái)北飛上海的一個(gè)多小時(shí)，無(wú)疑為航空公司增加了一大筆成本，“便捷化”沒(méi)有考慮到經(jīng)濟(jì)原則和市場(chǎng)實(shí)際需求的原則。實(shí)際上，祇有本著直接雙向、互惠互利為原則的兩岸直航，才是最終達(dá)至雙贏的辦法。
張紅鷹強(qiáng)調(diào)，隨著兩岸人流和物流量逐年不斷增加，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾囉性鰺o(wú)減，兩岸直接通航是早晩實(shí)現(xiàn)的事，這也是兩岸四地、乃至廣大海外同胞的共同心愿。
他同時(shí)坦承表示，澳航目前有70%以上的業(yè)務(wù)直接與臺(tái)澳航線有關(guān)，兩岸直接通航在短時(shí)間內(nèi)難免會(huì)為澳航帶來(lái)一些沖擊，但長(zhǎng)遠(yuǎn)也會(huì)為澳航帶來(lái)更多機(jī)遇。
張紅鷹表示，兩岸如果通航由于澳航可以飛往內(nèi)地35個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)，澳航在很大程度上可以繼續(xù)擔(dān)當(dāng)兩岸中轉(zhuǎn)的角色。加上澳航作為內(nèi)地最大航空公司中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)公司的一員，內(nèi)地客源為一個(gè)不容忽略的龐大市場(chǎng)；而且澳航在臺(tái)灣市場(chǎng)積累有足夠的經(jīng)驗(yàn)和良好的服務(wù)平臺(tái)，因而在未來(lái)兩地直航的航線服務(wù)將扮演重要角色，澳航絕對(duì)不會(huì)在兩岸通航以后淡出航空市場(chǎng)，反而會(huì)贏得更多機(jī)會(huì)。
