中新網(wǎng)10月18日電 據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，針對(duì)近期北京市民普遍關(guān)注的政府對(duì)待該市小汽車的政策導(dǎo)向，會(huì)不會(huì)征收牌照費(fèi)等問(wèn)題，昨天，部分北京市人大常委會(huì)委員和人大代表在市十二屆人大常委會(huì)第七次會(huì)議上提出，北京市不宜采取征收牌照費(fèi)的方式來(lái)控制機(jī)動(dòng)車規(guī)模，出臺(tái)相關(guān)收費(fèi)政策要格外謹(jǐn)慎，不應(yīng)該太匆忙，否則將會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。
昨天下午，北京市常務(wù)副市長(zhǎng)翟鴻祥向市人大常委會(huì)作了《關(guān)于交通管理問(wèn)題議案辦理情況的報(bào)告》。根據(jù)報(bào)告中提出的“研究征收小汽車牌照費(fèi)”的問(wèn)題，不少參加此次會(huì)議的委員和列席會(huì)議的人大代表都踴躍發(fā)表了自己的意見和建議。
肖亞平委員認(rèn)為，征收小汽車牌照費(fèi)不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，政府在這一問(wèn)題上不應(yīng)該采取“堵”的辦法，而應(yīng)該采取“疏”的方式，引導(dǎo)市民改變乘車方式，比如換乘公交車這樣的方式，改變私車的行駛，類似這樣的方式才更加有效。
馬潤(rùn)津代表提出，有一些政策的出臺(tái)是十分必要的，但有一些政策的出臺(tái)需要慎重的研究。他舉例說(shuō)，個(gè)性化車牌實(shí)行不成功的原因之一就是因?yàn)槌雠_(tái)過(guò)快，因此建議政府在出臺(tái)征收小汽車牌照費(fèi)的問(wèn)題上應(yīng)該慎重。
有些委員和代表還提出了解決交通擁堵的一些方法。晏懋洵委員認(rèn)為，北京的道路交通警示牌要很醒目，而交警的主要職責(zé)應(yīng)是疏導(dǎo)交通而不是罰款。有些巴士司機(jī)不規(guī)范行車也應(yīng)加強(qiáng)管理。馬朝軍委員說(shuō)，在加強(qiáng)對(duì)市民的交通文明教育的同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)交警文明執(zhí)法的教育。石定果代表提出，駕照發(fā)放應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，駕校也應(yīng)受到考核。沈夢(mèng)培代表說(shuō)，應(yīng)加大對(duì)酒后駕駛、闖紅燈、無(wú)照駕駛等行為的違規(guī)處罰力度。
北京市交通委員會(huì)主要負(fù)責(zé)人向媒體表示，與交通有關(guān)的問(wèn)題，交通部門都會(huì)進(jìn)行研究，但北京市目前不存在征收小汽車牌照費(fèi)的問(wèn)題，將來(lái)根據(jù)交通的發(fā)展?fàn)顩r，如果需要出臺(tái)相關(guān)政策，也會(huì)廣泛征求人大代表及社會(huì)各界的意見，按照規(guī)定程序?qū)嵤?/p>
此外，北京市常務(wù)副市長(zhǎng)翟鴻祥在報(bào)告中還詳細(xì)提出解決北京交通問(wèn)題五大思路，其中包括：加強(qiáng)交通發(fā)展規(guī)劃；優(yōu)先發(fā)展公共交通；加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化交通體系；加強(qiáng)交通管理，提高交通組織水平；加強(qiáng)交通法制建設(shè)。
針對(duì)停車問(wèn)題，翟鴻祥表示，北京市政府正在研究制定停車場(chǎng)建設(shè)管理的相關(guān)政策。今后，在二環(huán)路以內(nèi)提供有限停車泊位；城市外圍地區(qū)，由里向外，除中關(guān)村、CBD等高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)外，逐步放寬停車泊位供給，提供良好的道路交通設(shè)施，引導(dǎo)更多的小汽車擁有者外遷。
翟鴻祥在報(bào)告中說(shuō)，北京市將大力建設(shè)軌道交通、大容量快速公交網(wǎng)絡(luò)等。到2005年，公共交通承擔(dān)的出行比例要達(dá)到45%，2008年達(dá)到60%，其中軌道交通承擔(dān)出行20%以上。而目前，公共交通承擔(dān)出行比例只有26.5%，其中軌道交通不足5%。
據(jù)了解，近年來(lái)北京市城市道路面積每年平均以近300萬(wàn)平方米的速度拓展，目前，本市公路通車總里程已達(dá)到14397.6公里，建成了463公里的高速公路網(wǎng)。同時(shí)，目前北京市機(jī)動(dòng)車保有量已突破200萬(wàn)輛，私人汽車129萬(wàn)輛，其中私人小轎車80萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)化出行方式比例從38%提高到61%，但公共交通方式份額卻由過(guò)去的35%下降到26.5%。私人交通方式在出行方式構(gòu)成中所占比重持續(xù)增高，使得道路交通負(fù)荷不斷增大。(記者：譚衛(wèi)平)
