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北京政協(xié)委員爭論:是否應限制公車以解交通難題

2004年06月25日 07:12

  中新社北京六月二十四日電 題:北京政協(xié)委員爭論:是否應限制公車以解交通難題?

       中新社記者 吳慶才

  “公務用車改制要慎重考慮!”北京市政協(xié)委員李曉松話音剛落,立即迎來曹學坤委員的反駁“我認為公務用車改革勢在必行!”。今天,北京市眾多政協(xié)委員圍繞北京城市交通擁堵問題展開討論和爭論。

  根據(jù)北京市政協(xié)委員的調(diào)研報告顯示,二00三年八月份以來,北京道路交通出現(xiàn)新一輪擁堵高峰。早晚流量高峰期間,百分之九十以上道路車流量處于飽和或超飽和,城區(qū)道路路網(wǎng)整體處于飽和狀態(tài),交通流十分脆弱,稍有事故,就會產(chǎn)生大范圍的交通擁堵。

  為此,委員們提出了軌道交通應成公交骨干、補貼公交與路權(quán)優(yōu)先、倡導“駐車換乘”理念、保護關(guān)照騎車和步行者等眾多毫無疑義的建議,但其中推進公務用車制度改革的建議引起了爭論。

  據(jù)了解,截止到二00四年四月,北京小客車保有量為一百三十五萬輛,其中公車(包括企業(yè)公車、政府及事業(yè)單位的公務用車)三十六萬輛,占百分之二十六點七。

  許多參與調(diào)研的委員認為,在一般認為私人小汽車快速增長是造成市區(qū)擁堵原因時,卻忽略了大量公務車也是一個重要根源。由于公車出行成本不用個人負擔,且大多一人一車,投入高、消耗高、效率低、交通量大,給道路交通帶來的影響也大。因此應盡快推進公務車制度改革。

  李曉松委員當場對此表示質(zhì)疑,她認為,“公務用車包括企業(yè)用車和公務員用車,這是社會經(jīng)濟運行中的兩個重要主體,如果對公務用車加以限制或減少,那是否意味著在馬路上跑的參與購物和娛樂的私家車應成為主體?這顯然是不合理的!

  “我與李委員的觀點恰恰相反”曹學坤委員提出了反駁:“馬路上跑的那些公車有幾輛是在真正搞公務?現(xiàn)在公務車占的比例不足兩成七,可實際上它們在公路上跑的里程所占的比重遠不止兩成七!公車私用,化公為私早已不是什么秘密!

  一直在主席臺就座的北京市副市長吉林把委員們的發(fā)言一一記錄在冊,他表示,北京市正在編制的《北京交通發(fā)展綱要》將會認真參考委員們的意見。他透露,目前北京正在同時修建三條地鐵和大量的快速路,對一些大型建筑將嚴格審批,今后凡四環(huán)路內(nèi)可能影響到交通的建筑一律不批準。

 
編輯:宋方燦


 
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