關(guān)閉悍馬品牌凸顯通用低碳戰(zhàn)略

　　都說老驥伏櫪，志在千里。但在經(jīng)歷了通用重組、騰中失“馬”等一系列坎坷之后，飽受環(huán)保人士所詬病的，通用汽車旗下老品牌——“悍馬”(Hummer)也許再也打不起精神，繼續(xù)激發(fā)斗志，征戰(zhàn)“車場”了。

　　北京時間8月21日，美國通用汽車(GM)總部宣布，悍馬品牌將于8月底完全關(guān)閉。至于關(guān)閉的理由，通用汽車美國總部原悍馬品牌發(fā)言人尼克·理查德表示，經(jīng)過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無望。

　　“悍馬品牌其實在市場上分為兩塊，一個是它本身的品牌價值，另一個是市場價值，尤其在中國，可能有一少部分消費者會購買悍馬品牌。從我們消費者的角度看，它其實是有價值的。但從企業(yè)的價值來看，通用看不到悍馬的戰(zhàn)略價值。關(guān)于“悍馬”存在價值的問題，正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

　　其實早在今年4月，騰中重工收購“悍馬”品牌失敗后，通用汽車就已下定決心：由“賣馬”改為“殺馬”。就像當(dāng)下的電視相親節(jié)目一樣，當(dāng)時的騰中重工從這一跨國“相親”活動中獲得了一定的知名度，但作為“相親”另一方的“通用”卻毫無斬獲，無奈之下的“通用”只得“揮淚斬馬”。難道“悍馬”真的已經(jīng)成為通用企業(yè)眼中一無是處的“老馬”，需要以關(guān)閉的形式結(jié)束其品牌生涯？

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認(rèn)為，美國通用不會真正關(guān)閉悍馬品牌，日前宣布悍馬品牌停產(chǎn)，只是一種過渡手段，以后可以通過重組等手段，再生產(chǎn)悍馬類似產(chǎn)品。

　　在騰中重工收購悍馬失敗后，印度和俄羅斯等方面的投資人士都向“悍馬”投出過橄欖枝。并且在得知“悍馬”品牌將被關(guān)閉的消息后，中國市場銷售的“悍馬”車都出現(xiàn)了不同程度的加價銷售情況。其中，平均漲價幅度都在5萬元以上，最高甚至被爆出“絕版悍馬半年漲價40萬”的消息。這也從一個側(cè)面反映出“悍馬”不是通用汽車眼中不能伏櫪的“老驥”，至少在中國市場還是受一定消費者追捧的“千里馬”。那么，付志勇所說的品牌價值和市場價值間有何區(qū)別呢？又是什么原因最終導(dǎo)致通用“揮淚斬馬”呢？

　　“通用在執(zhí)行自己的既定戰(zhàn)略，而宣布關(guān)掉悍馬也符合通用一貫的企業(yè)戰(zhàn)略行為。通用在做這個企業(yè)戰(zhàn)略的時候，第一條原則就是要強調(diào)大勢所趨。而現(xiàn)代社會所提倡的低油耗和環(huán)保的概念已經(jīng)成為主流。第二個，電動車和環(huán)保車在2020年全球?qū)⑦_(dá)到25%的份額，這樣一個高油耗形象的車，它的市場容量已經(jīng)越來越小了，在這種情況下企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)不需要悍馬。”付志勇解釋道。

　　據(jù)了解，通用的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略正由乘用車市場，逐步向其主營品牌和業(yè)務(wù)集中，并形成以卡迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC四大核心品牌按高、中、低檔區(qū)分的市場格局。對于“悍馬”、“龐迪克”等分眾品牌則采取關(guān)停并轉(zhuǎn)的“縮編”策略。雖然關(guān)閉“悍馬”已成定局，但對于中國企業(yè)和消費者來說，這或多或少都是一個難以接受的現(xiàn)實。

　　“我覺得一個企業(yè)是以經(jīng)濟(jì)價值為存在的，如果說美國和中國企業(yè)價值觀有區(qū)別的話，我覺得可能西方企業(yè)在注重經(jīng)濟(jì)價值的基礎(chǔ)上更注重企業(yè)的社會價值，就是我在破產(chǎn)或關(guān)閉品牌的時候，會更多考慮工人、工會、社會和環(huán)保方面的評價，而我國企業(yè)在遇到相關(guān)情況時更多會考慮經(jīng)濟(jì)價值多一些”。在談到中西方的企業(yè)價值觀和品牌價值觀時，付志勇解釋道。