陳清泰：插電式電動車作新能源車產(chǎn)業(yè)化主攻方向

　　 “插電式電動車更加符合我國發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的方向�！保保苍拢比�，在國務(wù)院發(fā)展研究中心和中國國際貿(mào)易促進委員會共同主辦的中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰如是說。

　　在他看來，面對多種汽車動力形式并存時代，各汽車生產(chǎn)國和汽車公司技術(shù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略各有不同，這是根據(jù)各自的技術(shù)積累和國家能源戰(zhàn)略做出的選擇。把插電式電動車（包括純電動車、增程式電動車和插電式混合動力車）作為產(chǎn)業(yè)化主攻方向，更加符合我國發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的國家戰(zhàn)略。

　　陳清泰說，這主要基于四個方面的考慮。一、傳統(tǒng)內(nèi)燃機進一步提高功效、降低排放的改進空間越來越小，邊際成本越來越高，我國很少有優(yōu)勢。電動車有可能較大幅度提高總能效和實現(xiàn)汽車運行時的零排放，從根本上降低石油需求壓力，增強我國在溫室氣體排放中的話語權(quán)。二、汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)型，是我國以自主知識產(chǎn)權(quán)實現(xiàn)技術(shù)跨越的戰(zhàn)略機遇。電動車在全球剛剛起步，我國已經(jīng)進入世界第一梯隊，如果把握得當(dāng)，有可能以此為切入點，扭轉(zhuǎn)我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的狀況，逐漸進入世界汽車技術(shù)的先進行列。三、電動車能帶動動力電池、新型電機、電控系統(tǒng)、電動功能部件以及電網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展，形成未來２０—３０年的一個增長極，是一個理想的“帶頭產(chǎn)業(yè)”和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。四、本土企業(yè)電動汽車核心技術(shù)大體跟上了國外水平；我國有相對豐富的電動車主要原材料鋰和稀土，有較強的稀缺資源保障能力；依托自主知識產(chǎn)權(quán)，有很強的低成本制造能力；中國是世界最大的汽車市場，其中包括很大的第一次購車市場；在傳統(tǒng)技術(shù)上沉淀資產(chǎn)較少、技術(shù)轉(zhuǎn)換成本相對較低，轉(zhuǎn)換阻力相對較小。憑借這五大優(yōu)勢有可能促成我國在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一次跨越。

　　麥肯錫咨詢公司的一項研究稱，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于同一起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　“電動車的發(fā)展是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，很難成為近期盈利的亮點。但是，產(chǎn)業(yè)化孕育期是爭奪未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時期。”陳清泰說，我國在電動車產(chǎn)業(yè)化的前夜，有兩種選擇：一種是等國外產(chǎn)業(yè)化、市場化基本成熟，越過風(fēng)險期，立即跟進模仿。另一種是在選定的方向上，以更大的政策和資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識產(chǎn)權(quán)體系，制定技術(shù)標(biāo)準，探索符合國情的商業(yè)模式，以我為主實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。前一種選擇投入較少、風(fēng)險較小，但永遠也不能進入產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。后一種做法需要較多投入，冒較大風(fēng)險，還會遇到來自國際競爭對手的巨大壓力。不過，一旦成功，則可以占據(jù)領(lǐng)先地位，獲得先發(fā)效應(yīng)。

　　現(xiàn)在的電動車，技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準尚待制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)在醞釀起步，競爭格局還不明朗。在陳清泰看來，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會，是后起者進入的最佳時點。歷史上有不少成功的先例。很多行業(yè)產(chǎn)業(yè)孕育期都要１０年或１５年，最終能成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的大都是一路拼殺過來并取得成功的企業(yè)。面對汽車產(chǎn)業(yè)誕生百年來最重大的一次技術(shù)革命，作為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，我們有條件、有能力實現(xiàn)技術(shù)超越。（記者張娜）