如果在米蘭旅行,會發(fā)現(xiàn)非常奇特的一個景象,馬路不是用來行駛的,而是用來停車的。相比中國,米蘭堵車的情形并不多見,即使如此,由于意大利的人均汽車保有量在歐盟排名首位,空氣污染程度因此居高不下,環(huán)境問題已經變成政黨之間斗爭的砝碼。而生態(tài)通行證(Ecopass)可謂是米蘭人公共交通管理最大的“創(chuàng)意”。

　　據意大利對外貿易委員會米蘭總干事羅伯特丹尼先生介紹,目前全世界只有倫敦和米蘭采用這樣的政策。

　　從2008年開始,米蘭市政府正式實施這一名為“生態(tài)通行證”的進城收費制度。根據規(guī)定,在工作日7:30-19:30時段進入米蘭市歷史中心8平方公里范圍內的機動車,要按照其尾氣排放的污染程度繳納2至10歐元不等的費用,踏板摩托車、電動車以及符合歐盟最新排放標準的新車則可免于這筆費用。繳費以購買“生態(tài)通行證”方式進行。駕駛者可以提前或是在進入上述區(qū)域24小時內按需購買為期1天、多次往返和長期的“生態(tài)通行證”,多次往返卡有一定折扣,年卡費用則為250歐元。交通部門還在43個交通路口安裝了監(jiān)督攝像頭,一旦駕駛者被發(fā)現(xiàn)違規(guī),一張70歐元的罰單將會不請自來。

　　而在上月底,米蘭有議員提出了更為嚴格的生態(tài)通行證的措施,要求“歐4”的柴油型車輛繳納生態(tài)通行證以及在倫巴第大區(qū)內實行像瑞士提契諾洲采取的浮塵濃度值超標時高速公路最高車速不得超過80公里/小時的提議。

　　此外,為了準備2015年的世博會以及緩解日益沉重的環(huán)境壓力,米蘭市近年來開始實施一系列措施,如將公交車輛升級換代,設立無車日等等,市議會也在考慮是否將擱置已久的新開三條地鐵線路計劃重提議事日程上。米蘭市政府還與中央政府達成了一項協(xié)議,由后者資助350萬歐元用于治理當地的空氣污染,而通過收取進城費控制車流量也是這項計劃的一部分。（胡劍龍發(fā)自米蘭）

　　記者日志

　　米蘭的憂慮:急于包裝城市

　　當我的同事在各地探究世博會的歷史細節(jié)時,我在米蘭陷入嚴重的焦慮中,意大利夢囈般的英語以及迷宮般的城市街道讓我吃盡苦頭。雖然米蘭也曾經在1906年舉辦過世博會,但是歷經百年滄桑,尤其是二戰(zhàn)的破壞,世博會的遺跡差不多無處可尋。而我米蘭此行的任務,則是要告訴我們的讀者,2015年世博會將會以何種面目出現(xiàn)。

　　而我開始在米蘭采訪的第一天,我同樣感受到意大利對外貿易委員會米蘭總干事羅伯特丹尼先生的憂慮,他的另外一個身份是世博會提名委員會的負責人。米蘭以足球、時裝享譽世界,但是似乎也僅僅如此,對于米蘭在最近幾十年的變化,很少有人說能出個道道。經濟危機的影響以及支柱產業(yè)面對崛起的新勢力挑戰(zhàn),這些無法不讓米蘭人感到憂慮。

　　“北京奧運會、上海世博會,讓中國給世界展示了一個新的形象,也讓世界記住了這些城市,但是,盡管米蘭每年有許多展覽,但是迄今為止米蘭從未舉辦過奧運會這樣的盛會,”羅伯特·丹尼認為。也正是由于缺乏一次整體上推銷米蘭的機會,讓米蘭在世界舞臺亮相的機會相比其他歐洲的中心城市暗淡許多。顯然,米蘭人認為2015年將是一次極好的機會。

　　當記者乘坐米蘭的公交系統(tǒng)時,真的會以為是親臨一場時裝發(fā)布會的現(xiàn)場,不管童叟,著裝的品味讓你不得不暗自稱許,米蘭人都是大模特,這是一個以荷爾蒙和創(chuàng)造力享譽世界的都市,當他們令人羨艷的想象力應用到世博會上時,給了我們更多的期待。而羅伯特·丹尼先生在接受記者采訪時也表示,米蘭已非一百多年前的那個工業(yè)城市,2015年世博會,將是一個展示和包裝米蘭全新面孔的時機。