深圳一個(gè)月前啟動(dòng)的大運(yùn)中心電動(dòng)汽車充電站以及和諧電動(dòng)汽車充電站一鳴驚人，使南方電網(wǎng)迅速在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域后來居上，也在很大程度上促使很早就介入這一領(lǐng)域的國(guó)家電網(wǎng)制定了今年年底前在27個(gè)城市建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁的投資規(guī)劃，并高調(diào)在年度工作會(huì)議中提出要積極建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施。

　　誠(chéng)然，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施相互依存、相互促進(jìn)，共同構(gòu)成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)鏈，在因利益博弈而充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)難產(chǎn)的背景下，南方電網(wǎng)在深圳突破的背后顯然不僅僅是單方因素，這其中，深圳市政府、比亞迪和南方電網(wǎng)的通力合作是主要推動(dòng)因素。而在國(guó)內(nèi)缺乏有實(shí)力的電動(dòng)汽車廠商的現(xiàn)實(shí)情況下， “深圳模式”的復(fù)制面臨難以逾越的障礙。

　　兩大電網(wǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破點(diǎn)

　　當(dāng)前，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車科研開發(fā)，并建立示范性電動(dòng)汽車充電站。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國(guó)汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　然而，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，電動(dòng)汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)之一，必須與電動(dòng)汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，停車設(shè)施不足，充電設(shè)施缺乏是我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的劣勢(shì)。同時(shí)，這也為我國(guó)相關(guān)企業(yè)提供了重大機(jī)遇。其中國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司高調(diào)宣稱要在這一領(lǐng)域大展拳腳。

　　國(guó)家電網(wǎng)日前表示，該公司制定了電動(dòng)汽車能源供給模式和運(yùn)營(yíng)模式方案，計(jì)劃年底前在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。南方電網(wǎng)方面，則早在去年11月初就明確了“年內(nèi)在深圳將率先完成2個(gè)電動(dòng)汽車充電站和100個(gè)充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)”的目標(biāo)，并將與深圳市政府合作進(jìn)一步推動(dòng)充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)。

　　兩大電網(wǎng)戰(zhàn)略意圖是：借此在新能源汽車時(shí)代占據(jù)高地，以充電設(shè)施取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。盡管目前電動(dòng)汽車大發(fā)展的條件還并未成熟，特別是國(guó)家電網(wǎng)范圍內(nèi)目前并沒有一家突出的電動(dòng)汽車廠商。但是，“先下手為強(qiáng)”已成為共識(shí)。

　　比亞迪“通吃” 奧特迅積極

　　一月下旬的一個(gè)午后，本報(bào)記者走進(jìn)了位于深圳市龍崗區(qū)龍翔大道北側(cè)路邊大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館西面占地1092平方米的大運(yùn)中心電動(dòng)汽車充電站。在這家據(jù)稱是目前國(guó)內(nèi)占地面積和投資規(guī)模最大的充電站里，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是充電站正前方立著比亞迪高大的快速充電柜，而右側(cè)則是奧特迅公司生產(chǎn)的快速充電機(jī)和6臺(tái)慢速充電樁。

　　一個(gè)很明顯的區(qū)別是，比亞迪的外部快速充電設(shè)備是一個(gè)高大的柜子，而奧特迅的外部快速充電設(shè)備只是一個(gè)瘦小的終端。深圳供電局市場(chǎng)及客戶服務(wù)部主任陳曄告訴本報(bào)記者，奧特迅是瘦終端體系，變交流為直流的整流設(shè)備在后臺(tái)，而比亞迪則是大終端，整流設(shè)備和充電機(jī)合一，都在前臺(tái)。

　　不僅僅是在充電設(shè)備技術(shù)路線的不同，比亞迪的“獨(dú)特個(gè)性”表現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把握上：不但會(huì)生產(chǎn)高效的電池產(chǎn)品，也會(huì)生產(chǎn)E6純電動(dòng)汽車和F3DM混合動(dòng)力車，更要去生產(chǎn)充電設(shè)備，如同自己生產(chǎn)手機(jī)要做一個(gè)專屬于自己的充電器一樣，比亞迪似乎有意“通吃”，連電力設(shè)備行業(yè)也介入。

　　眾所周知，光有電動(dòng)汽車沒有充電機(jī)不行，光有充電機(jī)沒有車也不行。比亞迪堅(jiān)持自己做自己的接口和充電設(shè)施，這讓奧特迅的設(shè)備最初有點(diǎn)尷尬。不過，奧特迅獨(dú)辟蹊徑，拉上了混合動(dòng)力公交車運(yùn)營(yíng)商五洲龍合作，為其裝載磷酸鐵鋰電池/閥控式鉛酸電池的公交車提供快充和慢充服務(wù)。這也就讓該充電站出現(xiàn)了兩套充電設(shè)備——一套比亞迪的和一套奧特迅的。

　　比亞迪的“通吃”有其特殊背景。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺(tái)之前，作為深圳市政府大力支持的電動(dòng)汽車廠商，“大運(yùn)”和“和諧”這兩個(gè)首批示范項(xiàng)目的出現(xiàn)，就是由電網(wǎng)企業(yè)和比亞迪作為主要力量在推動(dòng)，因此，無(wú)論是電動(dòng)汽車和充電設(shè)備，都難以避免地打上了“比亞迪”的烙印。