電動汽車充電站雖是新興事物，但在新能源時代，它的市場前景跟現(xiàn)在的加油站將頗為類似。而對于這一巨大的市場，國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)正在加速擴(kuò)張，意欲在新能源時代取石油三巨頭而代之，成為新的能源巨頭。然而，石油三巨頭怎么可能放這塊“肥肉”而不爭？據(jù)了解，目前石油三巨頭也開始加緊行動，要在這一領(lǐng)域分一杯羹。

　　春節(jié)前，上海證券報曾率先發(fā)布了中石化與北京市合作推進(jìn)純電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的消息。本報記者昨天從國內(nèi)另兩大石油巨頭——中石油、中海油獲悉，這兩大公司也均有意將能源供應(yīng)的觸角伸向前景廣闊的新能源汽車領(lǐng)域。其中，中海油和中石化一樣，已明確要在電動車的能源供應(yīng)領(lǐng)域分一杯羹；而中石油除了繼續(xù)發(fā)揮“天然氣老大”的優(yōu)勢，拓展天然氣汽車的供氣業(yè)務(wù)外，也在密切關(guān)注加油站內(nèi)設(shè)充電站的可能性。

　　或許若干年后，遍布城市各個角落的大小加油站都要改名叫“能源補(bǔ)給站”或“油電供應(yīng)站”，因?yàn)榈侥菚r，加油站的功能將不再是僅僅為汽車加油這么單一，更能充當(dāng)電動車的充電站或天然氣汽車的充氣站。

　　石油三巨頭備戰(zhàn)新能源汽車時代

　　本報記者日前從北京市科委了解到，為保障北京市純電動汽車規(guī)模化應(yīng)用，中石化集團(tuán)與北京市政府正共同推進(jìn)純電動汽車充電站建設(shè)工作。這意味著中國最大的成品油銷售公司——中石化正式加入到純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)之列。

　　據(jù)北京市科委有關(guān)人士介紹，北京首科集團(tuán)公司此前已與中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站；計劃采取“以油帶電、油電結(jié)合”的發(fā)展運(yùn)營模式，即以油品經(jīng)營帶動充換電業(yè)務(wù)，解決純電動車充電站運(yùn)營成本問題。

　　記者隨后從中石化集團(tuán)了解到，雙方未來將利用中石化遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數(shù)量，將加油充電綜合服務(wù)站擴(kuò)展到北京全市，并進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍內(nèi)，以加大純電動乘用車的活動半徑，加快純電動汽車的推廣普及。

　　中海油總公司能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文也向本報記者透露，該公司已投資50億元興建用于電動汽車的電池生產(chǎn)線。此外，公司還在考慮建設(shè)全國性的電池更換站。

　　據(jù)他介紹，中海油去年已和天津津能投資公司簽署協(xié)議，決定向當(dāng)?shù)匾患抑饕獮殡妱悠�車生產(chǎn)鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津一個新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。

　　“我們一直在密切關(guān)注新能源汽車的發(fā)展動向，包括在加油站內(nèi)設(shè)充電站的可能性。但短期內(nèi)，中石油重點(diǎn)考慮的仍是更能發(fā)揮公司資源優(yōu)勢的品種，如煤層氣和頁巖氣。此外，給天然氣汽車供氣則是我們最具優(yōu)勢的領(lǐng)域�！敝袊�最大的石油公司——中石油集團(tuán)一位內(nèi)部人士昨天也向本報記者透露了公司新能源戰(zhàn)略的最新動向。

　　據(jù)他介紹，今年以來中石油集團(tuán)內(nèi)部已就新能源開過幾次會，相關(guān)規(guī)劃也有過調(diào)整，目前的考慮仍是選擇與中石油優(yōu)勢業(yè)務(wù)相近的新能源品種作為主攻方向。

　　“當(dāng)然，我們也看到，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)在加油站內(nèi)設(shè)充電裝置的確是一個趨勢。我們對相關(guān)技術(shù)也有過研究，認(rèn)為裝置的技術(shù)難度不大，但最大瓶頸還是電池充電時間過長，因此并不急于在加油站推廣�！鄙鲜鋈耸空f。

　　短期內(nèi)對業(yè)績影響不大

　　本報記者了解到，有關(guān)方面此前已為擬建的充電站規(guī)劃了兩種模式。一種是在純電動汽車駛?cè)氤潆娬竞�，由專業(yè)的充電機(jī)對汽車電池進(jìn)行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過，這種模式的缺點(diǎn)是充電時間較長，車主需要在充電站內(nèi)長時間等候。

　　而為了解決充電時間過長的問題，另一種模式就是當(dāng)純電動汽車駛?cè)氤潆娬竞�，工作人員將車內(nèi)的充電電池拆除下來，直接更換上充電站內(nèi)的新電池。但如果采用這種模式，充電站內(nèi)就需要儲備大量的電池。

　　顯然，無論哪種模式，對充電站的場地要求都比較高，而目前遍布全國城鄉(xiāng)各個交通要道的加油站被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是開設(shè)充電站的理想場所。

　　資料顯示，中石化的加油站總數(shù)約3萬座，中石油的加油站總數(shù)約1.8萬座。如果這么龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)未來都改造成油電合一站，勢必會對兩大集團(tuán)的業(yè)績帶來影響。

　　中信證券石化行業(yè)首席分析師殷孝東認(rèn)為，“總體上，這一模式還處在探索、嘗試階段。盡管短期內(nèi)對業(yè)績影響不大，但長遠(yuǎn)來看，這肯定是個方向。誰先嘗試，誰就可以在標(biāo)準(zhǔn)制定、占據(jù)更大市場份額等方面具有優(yōu)勢�！�

　　“在加油站內(nèi)建充電站，意味著加油站又多了一項(xiàng)功能，這是一個利好。但短期內(nèi)由于試點(diǎn)的加油站不會很多，還不會給兩大集團(tuán)的整體業(yè)績帶來實(shí)質(zhì)影響。至于未來會如何目前仍很難判斷，畢竟這塊業(yè)務(wù)的利潤率有多高還很難說。”東方證券首席石化分析師王晶對本報記者說。

　　在她看來，未來一旦新能源為大多數(shù)人所接受，甚至新能源比傳統(tǒng)能源更經(jīng)濟(jì)，則不僅會對中石油、中石化業(yè)績產(chǎn)生影響，更將是對能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和石油行業(yè)的巨大顛覆。

　　“只能說看好充電站未來的發(fā)展前景，但由于其制約因素眾多，目前誰也說不準(zhǔn)能有多大市場空間。”廈門大學(xué)中國能源研究中心主任林伯強(qiáng)說。 （陳其玨）