日前,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司副總經(jīng)理任勇在接受記者專訪時(shí)做出了“天籟不會(huì)跟風(fēng)降價(jià)”的承諾。面對(duì)宏觀政策調(diào)整與汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的種種壓力，國(guó)內(nèi)汽車廠商今年紛紛使出了降價(jià)的法寶，車市可謂一片血雨腥風(fēng)。于是，人們不由得要問(wèn)：是什么讓新天籟有信心保持穩(wěn)定的價(jià)格？

　　新天籟在高級(jí)轎車市場(chǎng)一向有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從最初進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)樹(shù)立起一個(gè)高檔轎車的性價(jià)比標(biāo)桿，因此在市場(chǎng)降價(jià)潮中更顯示出當(dāng)初定位的準(zhǔn)確。而據(jù)專家分析，先進(jìn)的技術(shù)是優(yōu)越性能的保證，也是堅(jiān)挺價(jià)格的底氣。分析新天籟的核心技術(shù)組件便可發(fā)現(xiàn)，作為高級(jí)車關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在“三大件”上，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，再到底盤(pán)懸掛系統(tǒng)，新天籟“一個(gè)都沒(méi)有少”。

　　據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟采用了日產(chǎn)原裝進(jìn)口的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速器的完美動(dòng)力組合，源源不斷地為車子提供強(qiáng)勁動(dòng)力。除了這兩件為廣大消費(fèi)者所熟悉的關(guān)鍵技術(shù)外，作為“三大件”之一的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)卻往往不為普通消費(fèi)者所熟知。因此，記者請(qǐng)教相關(guān)專家，全面剖析底盤(pán)懸掛系統(tǒng)的重要性及新天籟在此技術(shù)上的領(lǐng)先之處。

　　據(jù)專家介紹，作為一部精密的機(jī)器，底盤(pán)懸掛系統(tǒng)是汽車中最重要的組件之一。底盤(pán)懸掛系統(tǒng)作為骨架，就像骨骼一樣支撐起了汽車包括作為心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的五臟六腑。其優(yōu)越與否，直接影響到了消費(fèi)者的乘坐舒適度和駕駛樂(lè)趣，甚至在某種意義上對(duì)整車的安全起到了決定意義。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新天籟在這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)組件上，不負(fù)眾望地配置了“滑柱式獨(dú)立前懸架”和“多連桿式獨(dú)立后懸架”。專家評(píng)價(jià)，這是具有國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)，找遍目前國(guó)內(nèi)的同級(jí)別車型，如此高端的懸掛結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)其他同級(jí)別車型難于比擬的。

　　縱觀底盤(pán)懸掛系統(tǒng)家族，從最開(kāi)始的非獨(dú)立懸掛到獨(dú)立懸掛，再到衍生出來(lái)的麥弗遜式、雙叉式、多連桿等多種形式，懸掛系統(tǒng)在不斷地變化發(fā)展著。作為最先進(jìn)技術(shù)的代表，多連桿懸掛系統(tǒng)憑借可以讓輪胎最大限度地發(fā)揮抓地力，極大地提高整車操控極限的優(yōu)越性能，成為了豪華轎車，如奧迪、BMW等等的首選。

　　多連桿懸掛系統(tǒng)出色的表現(xiàn)得益于超前的技術(shù)，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多連桿懸掛系統(tǒng)無(wú)論是研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本還是制造成本都是所有懸掛系統(tǒng)里最高的，不過(guò)其性能也是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，有專家甚至聲稱多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。

　　東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，品牌和技術(shù)上的超越，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比價(jià)格戰(zhàn)有意義的多。2006年他們希望通過(guò)新產(chǎn)品，形成東風(fēng)日產(chǎn)鮮明的產(chǎn)品技術(shù)風(fēng)格，讓消費(fèi)者感受到“技術(shù)日產(chǎn)”的魅力。而此次其旗艦車型新天籟的“不降價(jià)”，正是揭開(kāi)東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)、品牌戰(zhàn)的序幕。