座談會

　　公司高層當(dāng)場同意調(diào)整小時費，飛行人員隨后收到短信稱稅收問題將延期

　　“所以，待遇并非這次返航事件的最主要的訴求，最主要的還是對公司的管理不滿�！标惖勒f。

　　在“3·31”集體返航事件發(fā)生后的第二天，即4月1日，東航云南分公司，仍有3個航班“因天氣緣故”返航，其中有2個航班是從九寨溝返航回到成都的。

　　3月31日下午4時30分，袁依婷、李勤、王某等10名乘客來到機場，準(zhǔn)備乘坐東航MU5760航班，從昆明飛抵麗江。

　　但到了原本應(yīng)該登機的時間，東航工作人員卻向大家解釋說，“從深圳返回的飛機未到，這一航班只能等待”。但直到晚上11時，飛機“仍未抵達(dá)”。

　　事后，她才知道上述解釋可能是謊言，因為當(dāng)日，東航云南分公司18個航班的飛機全部“因天氣原因”，并未降落目的地，而是在空中盤旋后，返回昆明。

　　更糟糕的是，同樣的經(jīng)歷，于4月1日也在她身上發(fā)生了。當(dāng)日上午8時許，她在延誤近20小時后，終于乘坐東航MU5951航班，飛往麗江，可是，當(dāng)她透過窗戶，看到麗江機場跑道時，飛機突然起飛，并且返航。機上的播音解釋說是因“天氣緣故”不能降落，而此時，麗江晴空萬里。

　　來自北京的王某稱，當(dāng)日上午，他的一名同事乘坐南航的航班飛往麗江，登機時間比他晚1小時，但卻準(zhǔn)時安全地降落在麗江機場。

　　4月4日上午10時許，在昆明巫家壩機場東航服務(wù)柜臺，袁依婷、李勤和王某，提出了索賠。據(jù)了解，從4月2日開始，遭遇此次返航事件的乘客，才通過各種方式提出索賠。但因返航的航班都是云南省內(nèi)的支線航班，所以，東航賠償?shù)慕痤~均為四五百元。旅客劉文斗稱，“400元錢是對我耗去的時間的賠償，這事還沒完，我回來后要討個說法�！�

　　據(jù)稱，4月1日，“因天氣緣故返航”的3個航班，是對“3·31”集體返航事件的聲援。但這一說法同樣未經(jīng)證實。

　　就在3個航班疑以“返航”形式聲援“3·31”集體返航事件同時，東航總部、云南分公司在內(nèi)的高層領(lǐng)導(dǎo)，召集所有留在昆明的飛行員，以座談會的方式進(jìn)行一次直接溝通。

　　據(jù)參加座談會的飛行員透露，飛行員提出了很多意見，如東航的夜航小時費與白天一樣，而其他公司，執(zhí)行時間越晚，小時費越高。再如，如果非人為緣故而正常返航的，東航不計小時費，而其他航空公司都計小時費。這兩點，公司高層當(dāng)場同意調(diào)整。但飛行員所提出的提高待遇問題，公司領(lǐng)導(dǎo)稱，暫不能答復(fù)。

　　這一天，東航云南分公司的飛行人員還同時收到了一條短信，內(nèi)容大致為：各位乘務(wù)員，大家辛苦了，據(jù)了解，2月份小時費有關(guān)手續(xù)已由公司財務(wù)部審核完畢，將在近日內(nèi)發(fā)放，請大家注意查收。稅收問題，稅務(wù)部門已經(jīng)同意延期一個月，在此期間將聯(lián)合組成調(diào)研組到外地調(diào)研，然后慎重研究再決定。

　　統(tǒng)一口徑

　　飛行員們或者沉默，或者與公司口徑一致：返航是因為天氣原因

　　就在4月1日，座談會召開之前，一位自稱姓楊的飛行員打電話給都市時報社稱，公司召開會議，希望記者趕去采訪，并答應(yīng)記者，會后接受采訪。

　　同時趕到現(xiàn)場的還有另外幾家本地媒體的記者，但所有媒體記者被拒之門外。即使有人中途出來，大門也被立即關(guān)閉。直至下午1點，一場長達(dá)3個半小時的會議方結(jié)束。一家電視臺記者將攝像機對準(zhǔn)會議室的門，但所有走出會場的飛行員，均沉默著走開。

　　會后，東航云南分公司黨委辦公室工作人員李露榮在接受本地媒體記者采訪時稱，3月31日出現(xiàn)“大面積航班延誤”后，公司領(lǐng)導(dǎo)與相關(guān)飛行員進(jìn)行了溝通，確認(rèn)返航確實是天氣標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致，并非人為原因�！暗�隨著外界對此出現(xiàn)的大量猜測，因此，領(lǐng)導(dǎo)決定以開座談會的方式進(jìn)行直接溝通，看問題到底存不存在，如果有，問題出現(xiàn)在哪里”。

　　會后，都市時報社記者聯(lián)系楊姓飛行員，但他拒絕采訪，而本報記者聯(lián)系到的五六名飛行員，均與公司保持了完全一致的口徑：返航是因為天氣原因。

　　一位沒有參與返航事件的飛行員稱，民航局也于4月1日召開了緊急會議稱，對此次東航事件的帶頭人，將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。這個消息給予參與返航事件的飛行員巨大的壓力，因此，他們開始改變初衷�！斑@樣，飛行員和航空公司領(lǐng)導(dǎo)均可能免遭嚴(yán)厲處罰�！�

　　“飛行員只會駕駛飛機，其他的不會做，所以他們的壓力可想而知。”上述飛行員說。

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