放棄沙漠高鐵項(xiàng)目 中國(guó)南車另簽機(jī)車出口大單(2)

　　近年來(lái)中國(guó)鐵路制造商全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)的信號(hào)突顯。

　　一位參加沙特麥加到麥地那高鐵項(xiàng)目的人士表示：“看來(lái)西門子也意識(shí)到，只要中國(guó)參與投標(biāo)，自己就不太可能中標(biāo)，所以加入中國(guó)團(tuán)隊(duì)而不是讓與中國(guó)競(jìng)標(biāo)是明智、和諧之舉。所以，他們決定加入中國(guó)團(tuán)隊(duì)，而不是讓自己的某家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與中國(guó)競(jìng)標(biāo)方合作。”

　　“中國(guó)高鐵短短走過(guò)六年時(shí)間，走向海外需要在國(guó)際上得到認(rèn)可和國(guó)際市場(chǎng)高鐵自身發(fā)展相結(jié)合，大型裝備的市場(chǎng)開發(fā)需要一定過(guò)程。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)具備高鐵產(chǎn)品高質(zhì)量的性價(jià)比，提供的信貸支持等優(yōu)勢(shì)�！睓C(jī)械行業(yè)相關(guān)資深人士指出。

　　搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

　　有競(jìng)爭(zhēng)也有互動(dòng)

　　中國(guó)南車、北車早已不同于他們的稱呼，有地域分治之別。

　　此前，北車的生產(chǎn)基地集中在長(zhǎng)春、黑龍江、甘肅、陜西,今年二月，中國(guó)北車以4億資金收購(gòu)上海電氣下屬地鐵公司股權(quán)保守進(jìn)入南方城市探底。

　　今年年初，中國(guó)北車相繼與福建省及昆明市簽訂協(xié)議，為其提供軌道交通裝備同時(shí)欲在昆明建設(shè)中國(guó)西南部的軌道交通裝備維修組裝基地，并將昆明作為輻射和服務(wù)西南，面向東南亞、南亞，拓展國(guó)際市場(chǎng)的重要城市。

　　“東南亞是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，我們不會(huì)輕易讓給國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)于東南亞將來(lái)可能的潛在市場(chǎng)做了多方面考慮�！敝袊�(guó)南車負(fù)責(zé)人表示。

　　南車也將觸角延伸到天津等北方地區(qū)，開建天津產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通車輛、新能源大客車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備及關(guān)鍵零部件等新能源產(chǎn)業(yè)。

　　市場(chǎng)人士稱，但在業(yè)務(wù)上兩者互相競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了目前加劇互相滲透的局面。

　　隨著南車北車初始“分向而治”，然而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展領(lǐng)地之際仍然難以避免交鋒時(shí)刻。

　　根據(jù)《珠三角軌道交通同城化規(guī)劃》，我國(guó)南方將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內(nèi)圈層以廣州為中心、主要城市間1小時(shí)互通，三大都市區(qū)內(nèi)部1小時(shí)互通，最終形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2015年，城際軌道交通將連接珠三角9個(gè)地級(jí)市。

　　北車正是看到這誘人市場(chǎng)，曾公開表示要加速南方布局，開拓南方市場(chǎng)。已經(jīng)進(jìn)入重慶、上海等城市。

　　然而，中國(guó)南車和北車上溯到祖先，原本就屬于一家公司，后來(lái)分開獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)以黃河為界線劃分工廠。

　　“南車、北車本身不分地域，中國(guó)鐵路建設(shè)早期各地區(qū)都有涉及。雙方確實(shí)存在競(jìng)爭(zhēng)，但是同屬央企，這幾年均為中國(guó)鐵路走向國(guó)際市場(chǎng)打拼，既有競(jìng)爭(zhēng)也有互動(dòng)。不單純的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從央企發(fā)展中國(guó)民族工業(yè)、高端裝備制造業(yè)來(lái)看，更多的是相互促進(jìn)和激勵(lì)�！辟Y深人士認(rèn)為。