中新網(wǎng)12月15日電 臺灣《經(jīng)濟日報》今日發(fā)表社論文章說， 12月15日兩岸海運、空運全面直航，從1987年蔣經(jīng)國開放老兵赴大陸探親、打開兩岸互動的第一道門迄今，跌跌撞撞發(fā)展21年的兩岸關(guān)系，今天起將進入新的時代，更為臺灣經(jīng)濟創(chuàng)造新的發(fā)展空間。

　　原文摘錄如下：

　　�；鶗�與海協(xié)會11月4日在臺北簽署的兩岸直航等四項協(xié)議生效，兩岸海路運輸將直通，不須再彎靠第三地，大幅縮短航程及轉(zhuǎn)運成本；假日直航包機擴大為天天都有的平日包機，朝發(fā)上海、傍晚回臺的一日生活圈形成，為往返兩岸的民眾省下可觀的時間與金錢；貨運包機也將啟動，讓搶時間的臺商貨物有了更多的選擇；兩岸通郵使包裹郵件的傳遞更快捷，讓認(rèn)證不費時、遺失率降低。

　　整體說來，兩岸從間接三通到“大三通”，最直接的實質(zhì)意義是船舶、飛機等航行器，不必在人為限制下彎靠第三地，省下了燃料及時間；依據(jù)國民黨智庫內(nèi)部的換算，臺灣民眾一年將可因此節(jié)省新臺幣310億元的支出，轉(zhuǎn)換用于實體經(jīng)濟，至少可貢獻經(jīng)濟成長率0.01個百分點。

　　從絕對數(shù)字看，“大三通”的經(jīng)濟效益稱不上巨大，這當(dāng)然只是顯而易見的部分，甚至只是最基本的政策效益；未來這一塊的效益必然還會再擴大。因為即使現(xiàn)在號稱全面直航，兩岸間往來也仍有不少限制；這包括了直航航點的有限指定、以定量包機而非定期航線運作、貨運包機限點限量等，都還有待雙方再協(xié)商，依市場需求逐步松綁，做到名副其實的完全正�；�。

　　盡管如此，今天啟動的兩岸直航對臺灣經(jīng)濟而言，實具有極為重大的意義。首先，它代表了經(jīng)濟政策的思維，從過去兩岸絕對敵對的意識形態(tài)，轉(zhuǎn)向比較利益的理性法則；這樣的轉(zhuǎn)變不代表純?nèi)坏囊晃堕_放，而是不再凡事負(fù)面思考的直觀否定，是能以理性的邏輯，選擇于己有利的對策與作為，讓長期受制于兩岸枷鎖而畸形發(fā)展的臺灣經(jīng)濟，終得以正常伸展，探觸各種可能。

　　在實體經(jīng)濟層面，兩岸直航不只是讓兩岸間的往來截彎取直，更是打通了臺灣經(jīng)濟的血路；因為經(jīng)濟快速全球化，讓兩岸航路限制所制約的，不只是兩岸間的人貨往來，也一起限制了臺灣與世界經(jīng)濟舞臺的連結(jié)，結(jié)果是臺灣既未完全搭上大陸經(jīng)濟快速起飛的順風(fēng)車，更深陷經(jīng)濟邊緣化危機。因此，今天打開了兩岸通道，形同一并打開了通往世界的關(guān)卡；一如眾多外商所言，兩岸關(guān)系不僅不再是臺灣經(jīng)濟的減分，還將是產(chǎn)出紅利的加分。

　　但是，兩岸渠道雖通，水到亦可預(yù)期，卻非絕對必然；直航效益的展現(xiàn)，關(guān)鍵將在于官民的齊心經(jīng)營。一如前述，兩岸“大三通”可以省下很多成本，但如果只是滿足于目前既有的人貨往返需求，“大三通”的效益也就不過爾爾；真正重要的是，企業(yè)及政府能在政策思維松綁及既有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢下，運用剛剛打開的兩岸通路，創(chuàng)造出更多樣、更巨大的市場；就像馬英九日前對航商提出的直航期許，應(yīng)思考并積極發(fā)展新的營運模式，但這不只是企業(yè)的事，官方也責(zé)無旁貸。

　　舉例來說，上海臺北間的空運直航，最快只要82分鐘，比坐高鐵往返臺北、高雄還近，這個時間就創(chuàng)造了空間，對兩地間的人員往返、家庭形態(tài)、生活環(huán)境、人才訓(xùn)用帶來巨大改變，而非僅是有利臺商根留臺灣而已；又如兩岸郵政網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，將提供郵購、網(wǎng)購的發(fā)展空間；再如已居世界要角的臺灣科技產(chǎn)業(yè)，除了強化既有的全球運籌角色，面對彼岸垂直分工上行的壓力，如何借用兩岸直航掌握優(yōu)勢，可能是更為急迫的；此外，直航的效果還可考慮透過快速設(shè)置營運特區(qū)的方式，以高度的自由化吸引企業(yè)進駐而擴大。這是一個需要用心經(jīng)營的過程，直航只是臺灣發(fā)展這條新經(jīng)濟之路的開始；但如何創(chuàng)造出無限可能的直航效果，絕對是操之在己。