中新網(wǎng)2月5日電 4日下午臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中出現(xiàn)驚魂畫(huà)面，一架日亞航飛機(jī)因滑行速度過(guò)慢，起飛時(shí)間延遲，導(dǎo)致另一架準(zhǔn)備降落同一跑道的華航747飛機(jī)差點(diǎn)追撞上去。幸好華航班機(jī)緊急升高，重新降落，才化解一場(chǎng)可能的飛安事故。

　　據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，目擊民眾指出，4日下午約3點(diǎn)10分左右，一架準(zhǔn)備起飛的日亞航飛機(jī)從等候跑道滑行至05主跑道，發(fā)動(dòng)引擎準(zhǔn)備起飛時(shí)突然熄火。此時(shí)，另一架華航747班機(jī)已慢慢降低高度，準(zhǔn)備降落在日亞航所處的跑道，后者仍未起飛。直到華航班機(jī)和日亞航班機(jī)高度差距不到200米，華航班機(jī)才緊急收起已放下的機(jī)輪，拉起機(jī)頭重飛。

　　目擊民眾說(shuō)，當(dāng)時(shí)狀況相當(dāng)驚險(xiǎn)，只要幾分鐘華航飛機(jī)就可能降到跑道上，以當(dāng)時(shí)的滑行速度，極可能撞上還在跑道上的日亞航班機(jī)后果將難以想象。究竟是塔臺(tái)導(dǎo)引失誤？或日亞航駕駛疏忽？應(yīng)厘清責(zé)任。

　　臺(tái)“交通部民航局”飛航服務(wù)總臺(tái)長(zhǎng)熊光榕指出，經(jīng)查證，日亞航班機(jī)延誤起飛時(shí)間，才讓準(zhǔn)備降落的華航班機(jī)被迫重飛。但華航駕駛在安全進(jìn)場(chǎng)距離和時(shí)間點(diǎn)之前，就發(fā)現(xiàn)無(wú)法降落，航機(jī)重飛沒(méi)有疑慮。這種情況，一個(gè)月會(huì)發(fā)生數(shù)次。4日發(fā)生這起事件時(shí)，是因塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)后通知華航班機(jī)，華航班機(jī)才拉起重飛；或是華航班機(jī)目視無(wú)法降落并重飛，目前仍待厘清。

　　飛安專家表示，此疑似接近事件，塔臺(tái)管制員可能有管制經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，日亞航飛機(jī)駕駛則有延遲起飛的責(zé)任。專家指出，飛機(jī)在跑道上準(zhǔn)備起飛的時(shí)間，法令上并無(wú)規(guī)范，航機(jī)起飛及降落的時(shí)間差，完全由塔臺(tái)管制員依照經(jīng)驗(yàn)法則進(jìn)行流量管制，起降飛機(jī)機(jī)型大小、跑道長(zhǎng)度、天氣狀況等都應(yīng)納入航機(jī)流量的判斷依據(jù)。

　　據(jù)悉，航機(jī)延誤起飛，駕駛員并未違法，但若因此發(fā)生飛安意外，駕駛員恐將難逃相關(guān)責(zé)任。

　　專家表示，塔臺(tái)人員的流量管制時(shí)間掌握不精準(zhǔn)，或飛機(jī)駕駛員在跑道上花費(fèi)太多的時(shí)間，均可能造成昨日華航及日亞航飛機(jī)太過(guò)接近的驚險(xiǎn)情況。

　　專家說(shuō)，判斷是否適合降落，主要是準(zhǔn)備降落的華航駕駛及塔臺(tái)管制人員都可判斷，兩者之一發(fā)現(xiàn)主跑道不適合降落時(shí)，第一時(shí)間必須通知另一方，再由塔臺(tái)管制人員下指令，指示原定降落的飛機(jī)拉升飛航高度重飛，再要求跑道上的飛機(jī)盡快起飛。4日發(fā)生的華航和日亞航班機(jī)疑似接近事件，整個(gè)作業(yè)過(guò)程應(yīng)屬正常程序。