中新網5月30日電 有三十年歷史、攸關每天六百多班國際班機調度的桃園國際機場塔臺，經土木結構專業(yè)機構鑒定，位于四十八公尺高的指揮層竟有“安全疑慮”，建議優(yōu)先“另地新建”，但臺“民航局”僅采取“補強”方式因應，許多航管員憂心一旦地震來襲，身處“空中危樓”命運難卜，心情惶惶不安。

　　據臺灣媒體報道，這份由“民航局”委托民間工程顧問公司，于去年十二月進行的檢測報告指出，最頂端的八角形指揮層，八支鋼柱“目視即可看出銹蝕”，其中五支鋼柱甚至已銹穿破壞，塔臺屋頂也嚴重膨脹腐蝕，銹蝕率高達六十三%，相當嚴重。

　　建筑體部分，也發(fā)現結構性裂縫，混凝土出現中性化(壁癌)現象，報告建議：“有安全疑慮，須立即處理。”塔臺航管人員說：“鋼柱生銹、建筑物老舊，又在十層樓高度，讓人不禁聯想到地震，心里毛毛的�！�

　　顧問公司提出警訊后，飛航總臺再請臺北市及臺灣結構技師公會派員檢視，兩單位分析“無立即危險，但要補強”，“民航局”已將八面玻璃全部換新，現正招標，將進行建筑物結構補強。

　　一名具三十年經驗的資深土木技師指出，八支梁柱銹蝕是非常嚴重的情形，塔臺頂層一旦受到嚴重沖擊，后果難以預料。二次專業(yè)鑒定略有差異，就應公開邀請第三者鑒定，化解安全疑慮。

　　鑒定報告結論建議三方式處理，第一優(yōu)先為“基于長期考慮，原址拆除，另地新建”，第二是“原址拆除，原地新建”，第三是“現況修復補強，將八支鋼柱全部換新”。

　　“民航局”飛航總臺臺長沈啟指出，“頂樓塔臺角鋼確有銹蝕，但并未危及建筑物結構”。目前已把受影響的玻璃換掉，現正招標進行角鋼除銹及強化結構。

　　沈啟指出，報告建議三種方式，前兩種都要新建，但塔臺位置要能看到兩條跑道動態(tài)，最好的地點就是現址，如果重建，機場必須停止營運，因此采取第三案。

　　飛航總臺也已制訂緊急逃生及備援計劃，一旦塔臺發(fā)生狀況，立即轉移到機場南北側消防隊，那邊有觀測臺，也有無線電設備，未來將設置移動型導航設備，負起導航功能。沈啟說，飛航總臺每一個進度都向航管人員說明，希望降低員工不安。

　　“民航局”并計劃2011年花費2億興建新塔臺，但因考慮第三航廈未來可能興建，位置選擇相當復雜，或許會興建兩個塔臺，計劃尚未定案。