“在安全車后面拿到冠軍是有些遺憾，但是我不在乎。我今天贏得了比賽，這是我最在乎的�！庇捎诘箶�(shù)第二圈庫比卡和維泰爾的碰撞，巴頓無奈跟著安全車駛過終點(diǎn)，賽后他依然自豪地表示布朗車隊(duì)能夠包攬冠亞軍，是對(duì)整個(gè)車隊(duì)這一個(gè)冬天以來不離不棄的最好獎(jiǎng)勵(lì)，“過去的幾個(gè)月對(duì)我們來說很受傷，我甚至無法形容究竟有多艱難�！薄�

　　“我覺得這是美好的一天，我的發(fā)車不錯(cuò)取得了很好的位置，前幾圈也跑得特別好�！睏U位起跑的巴頓在速度上沒有遇到任何挑戰(zhàn)。過去巴頓總是被扣著“一冠王”的尷尬帽子，現(xiàn)在英國人證明了他不僅僅只有俊朗的外表，在奪得職業(yè)生涯的第二個(gè)冠軍后，巴頓對(duì)自己車隊(duì)充滿了希望，“我們這支新車隊(duì)參加的首站賽事就像一個(gè)童話故事的結(jié)尾般美妙，我希望可以繼續(xù)前進(jìn)。”

　　比賽最高潮部分發(fā)生在最后兩圈，庫比卡、維泰爾上演了“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”的大戲，讓特魯利和漢密爾頓雙雙超過。排名第三的庫比卡在T3彎道向維泰爾發(fā)起進(jìn)攻，波蘭人擠入對(duì)手內(nèi)側(cè)，兩輛賽車在彎道里發(fā)生摩擦。庫比卡強(qiáng)行超車成功，但是兩輛車寬大的前翼激烈碰撞。兩輛賽車的懸掛都有受傷，庫比卡和維泰爾分別過了一個(gè)彎道后就雙雙失控撞墻。

　　賽后，年輕的德國人馬上道了歉，還形容自己是“傻子”。寶馬車隊(duì)老板馬里奧泰森卻對(duì)維泰爾撞擊庫比卡的事情耿耿于懷，“我們對(duì)勝利相當(dāng)有信心，”他宣稱，“第一套胎時(shí)，羅伯特比掙扎于軟胎的巴頓快上2秒。我們丟失了完全有可能的一場(chǎng)勝利�！�

　　尾部擴(kuò)散器風(fēng)頭蓋車手

　　法拉利等3車隊(duì)提出抗議

　　在國際汽聯(lián)2009賽季的新規(guī)則中，對(duì)賽車下壓力至關(guān)重要的擴(kuò)散器工作方式受到了很大限制，技術(shù)規(guī)則規(guī)定在后軸軸線后方350毫米內(nèi)的所有車身組件高度都不得超過175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和豐田車隊(duì)鉆了空子，其中布朗GP車隊(duì)最為成功，設(shè)計(jì)出可以變形的擴(kuò)散器。在賽車行駛擴(kuò)散器發(fā)生形變后高度超標(biāo)，從而增大了賽車下壓力，提升賽車在慢速彎道的性能。

　　看著布朗車GP隊(duì)的一騎絕塵，別的車隊(duì)豈能坐以待斃，于是法拉利、雷諾和紅牛車隊(duì)提起的“布朗GP、威廉姆斯和豐田賽車尾部擴(kuò)散器違規(guī)”抗議，寶馬-索伯車隊(duì)本來也打算提出抗議，但由于他們沒能及時(shí)準(zhǔn)備好書面技術(shù)文件而被拒絕。

　　國際汽聯(lián)主席莫斯利表示這一設(shè)計(jì)的改動(dòng)是在規(guī)則允許范圍下的，是這幾個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合理利用規(guī)則的聰明辦法，但雷諾老板卻并不這么認(rèn)為，“這顯然就等于有了兩套規(guī)則，一套讓我們遵守著，而另一套卻允許他們?cè)跀U(kuò)散器上做文章。這是絕對(duì)不公平的，我們只需要一套相同的規(guī)則�，F(xiàn)在至少有三個(gè)隊(duì)在這一問題上涉嫌違規(guī)�！�

　　墨爾本時(shí)間上周四晚上，國際汽聯(lián)最終出臺(tái)文件宣布賽事干事認(rèn)定三款賽車合法。目前，法拉利、雷諾和紅牛均未對(duì)判決結(jié)果發(fā)表任何看法，但預(yù)計(jì)三隊(duì)將會(huì)向FIA國際上訴法庭繼續(xù)提起上訴。如果最終這三支車隊(duì)被裁定沒有違規(guī)，其他車隊(duì)也會(huì)紛紛效仿這種鉆賽事規(guī)則空子的設(shè)計(jì)，隨著賽車進(jìn)一步的研發(fā)，今后的比賽將會(huì)更令人期待。

　　“尾巴”震動(dòng)F1博彩業(yè)

　　英競(jìng)賭公司：拒猜布朗

　　尾部擴(kuò)散器的使用，甚至對(duì)全球的F1的博彩業(yè)也帶來重大影響。巴頓的賽車領(lǐng)先邁凱輪有13秒，單圈最好成績(jī)超過法拉利1秒多。英國的競(jìng)賭公司就提出，應(yīng)該在車手名單中刪除布朗車隊(duì)。法拉利車隊(duì)的馬薩賽前就表示：“如果布朗車隊(duì)持續(xù)下去，今年的世界冠軍6月就會(huì)誕生。”

　　“新車的技術(shù)和制造進(jìn)程與保全車隊(duì)的努力同步進(jìn)行，尤其高興的是賽車是圍繞一臺(tái)不同的引擎設(shè)計(jì)的，底盤和變速箱都做了改動(dòng)以適應(yīng)引擎�！绷_斯·布朗賽前說道，就是這樣一支研發(fā)停滯三個(gè)月，最后才確定引擎供應(yīng)商的BGP001最后成為了墨爾本公園的贏家。

　　規(guī)則規(guī)定在后軸軸線后方350毫米內(nèi)的所有車身組件高度都不得超過175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和豐田車隊(duì)鉆了空子。其中布朗GP車隊(duì)最為成功，設(shè)計(jì)出了可以變形的擴(kuò)散器。在賽車行駛時(shí)發(fā)生形變后高度超標(biāo)，從而增大了賽車下壓力，提升賽車在慢速彎道的性能。