油耗成本0.62元/公里 實測奧迪A6L 2.7TDI

　　講到買車，很多人都說買得起養(yǎng)不起。停車費對買什么車影響不大，消費者考慮的主要是油耗，居高不下的油價讓人糾結(jié)，環(huán)保問題也不容忽視。在這樣的大環(huán)境下，柴油車型，油電混合動力，小排量的渦輪增壓汽油車型等以節(jié)能減排為出發(fā)點的車型越來越備受關(guān)注，與純電動車型相比，這些車型相對來說更容易普及，更容易被接受。但面對像廣州這樣擁堵的路況，日常使用中，這三者的實際油耗又是怎樣的呢？為此編輯選取了其中幾個有代表性的車型進行測試，通過實踐檢驗真理，務(wù)求得出最真實的結(jié)果。

　　第一個上場的是一汽奧迪2010款A(yù)6L 2.7TDI車型。此車型代表了目前奧迪最先進的柴油發(fā)動機技術(shù)，而且是國內(nèi)首款裝備柴油發(fā)動機的高檔車型，可以說是業(yè)內(nèi)第一個吃螃蟹的，因此編輯選了這款作為柴油車型的代表。

　　現(xiàn)在國際國內(nèi)油價都在一個勁的往上漲，國內(nèi)汽油的價格真的難以讓人承受，而柴油卻在油耗和價格上更有優(yōu)勢。提起柴油人們往往想起那可怕的噪音和抖動和起步時的滾滾黑煙，其實有些東西在技術(shù)進步后已經(jīng)讓人刮目相看，TDI柴油清潔能源技術(shù)就早已經(jīng)在海外大行其道，奧迪正是這方面的先驅(qū)，TDI的意思就是渦輪增壓、柴油、缸內(nèi)直噴三者合一。和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機優(yōu)勢十分明顯：采用壓燃形式，活塞沖程長，壓縮比非常高，扭矩十分驚人（尤其是在低轉(zhuǎn)速時）；沒有點火系統(tǒng)，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加簡單，可靠性更高。

　　新奧迪采用奧迪先進的共軌直噴技術(shù)，配合可變進氣截面的渦輪增壓器和反應(yīng)靈敏的壓電噴嘴，高強的燃油噴射壓力確保燃油充分燃燒，在輸出強勁動力的同時減少燃油消耗和有害氣體排放，最大功率為140 kw/3500-4400 rpm，最大扭矩為380 Nm/ 1400-3500rpm。對于以上這兩個主要的發(fā)動機參數(shù)，編輯想解析一下，因為與平時汽油發(fā)動機工作特點有明顯差異。以同門的2.8L FSI發(fā)動機為例，其最大功率為162kw / 5750-6800 rpm，最大扭矩為280 Nm/ 3000-5000 rpm。

　　明顯地，最大功率不是柴油發(fā)動機的長處，少了22kw，但卻早在3500rpm時已經(jīng)達到，足足早了2200轉(zhuǎn)。由于活塞沖程長，轉(zhuǎn)速受到一定的限制，但在無級變速箱的配合下，依然能達到220km/h的最高車速。再來看扭矩方面，這才是柴油發(fā)動機的最大亮點，380Nm的最大扭矩在1400rpm時即可達到（此時渦輪增壓開始工作），比2.8L FSI發(fā)動機的280 Nm/ 3000-5000 rpm大了100Nm，而且早了1600rpm實現(xiàn)，在實際駕駛中，凌厲的加速度就是最有說服力的答案。超強的扭矩推動車身由靜止加速到100公里/小時僅需8.8秒。同時，二氧化碳排量達到歐IV排放標準要求，說柴油車排放不達標不再是理由。