另外，海馬M2模仿馬自達(dá)2，比亞迪M6長(zhǎng)相“翻版”豐田普瑞維亞，可以說車展上的“疑似山寨車”比比皆是。值得一提的是，這些國(guó)產(chǎn)車的售價(jià)只有西方同類產(chǎn)品的幾分之一，甚至幾十分之一。

　　西方媒體也在中國(guó)汽車業(yè)的“山寨風(fēng)潮”面前坐立不安。美國(guó)福布斯網(wǎng)站報(bào)道說，《山寨車來(lái)襲！》；英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道說，在車展上，山寨勞斯萊斯距離“正主兒”僅幾米之遙，這不僅令觀眾大開眼界，也讓勞斯萊斯公司大為光火；《洛杉磯時(shí)報(bào)》則援引日本本田公司一位高管的話說：“如果僅僅延續(xù)復(fù)制的方式，中國(guó)車企將無(wú)法超越西方對(duì)手。中國(guó)車企需要的是增強(qiáng)在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，需要的是產(chǎn)品策略和營(yíng)銷能力。”

　　那么，該如何解讀本土品牌的“山寨現(xiàn)象”？與普遍持質(zhì)疑態(tài)度的網(wǎng)友相比，業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度卻顯得頗為冷靜。汽車業(yè)內(nèi)專家郎學(xué)紅認(rèn)為，“相似的情況在國(guó)外也有。有一些國(guó)外品牌的車也會(huì)有其他牌子的影子�！倍�全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，“自主品牌汽車的模仿行為，其實(shí)要辯證來(lái)看�！�

　　饒達(dá)指出，所謂汽車業(yè)的模仿現(xiàn)象，并不值得大驚小怪，也不像一些網(wǎng)友想像的那樣是“瞎胡鬧”。事實(shí)上，對(duì)全球汽車業(yè)發(fā)展歷史稍具常識(shí)的人都知道：日本著名的汽車品牌“豐田”也是從模仿西方車型起步的，中國(guó)汽車業(yè)從模仿開始創(chuàng)新也無(wú)可厚非。

　　“我國(guó)汽車行業(yè)開始所謂的‘自主創(chuàng)新’，是從2003年才起步的，至今不過五年時(shí)間，可以說發(fā)展得比較快，也初見成效了。模仿也許是創(chuàng)新的起點(diǎn)，正如畫畫一樣，必然經(jīng)歷從‘畫虎類貓’、惟妙惟肖，到最后出神入化的不同階段�！钡�他也指出，本土汽車品牌的模仿應(yīng)該有“底線”，就是不違反國(guó)家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)有關(guān)規(guī)定，不侵犯在當(dāng)?shù)亟?jīng)過注冊(cè)并且受到保護(hù)的汽車技術(shù)和設(shè)計(jì)專利。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，“山寨現(xiàn)象”背后，折射出本土汽車品牌向高端市場(chǎng)拓展的意識(shí)覺醒和雄心勃勃。比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城，不能小看，原先乘用車自主品牌占有率28%，短短一年內(nèi)就發(fā)展到32%，這就是自主品牌的可喜進(jìn)步。

　　此前，本土汽車企業(yè)受到國(guó)際巨頭的壓制，只能在低端市場(chǎng)耕耘，利潤(rùn)空間極其狹小，以至于嚴(yán)重影響了自身的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。如今它們以各種方式吹響了進(jìn)軍高端市場(chǎng)的“沖鋒號(hào)”。

　　中國(guó)能否依靠新能源汽車后來(lái)居上？

　　從本屆上海車展上可以看出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與海外汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢(shì)。例如，專業(yè)人士告訴本刊記者，在小排量車型和新能源汽車方面，本土汽車品牌有機(jī)會(huì)“后來(lái)居上”。

　　本土汽車品牌所掌握的電動(dòng)車、新能源汽車技術(shù)在此次車展備受關(guān)注。英國(guó)資深財(cái)經(jīng)媒體《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，據(jù)一些行業(yè)觀察人士表示，“中國(guó)汽車制造商甚至可能打算跳過整整一代的汽車技術(shù)，用它們的電動(dòng)汽車占領(lǐng)全球市場(chǎng)。”

　　汽車專家饒達(dá)頗為樂觀地對(duì)記者指出，“新能源領(lǐng)域，我們可以做到領(lǐng)先，因?yàn)楹腺Y企業(yè)如果沒有很大的壓力，不會(huì)優(yōu)先發(fā)展新能源，而國(guó)內(nèi)一些車企，就是做電池起家，比如比亞迪電池領(lǐng)先�，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車的路徑，無(wú)非是氫燃料電池、混合動(dòng)力和電動(dòng)車，但有一個(gè)特點(diǎn)，就是都離不開電池，所以電池技術(shù)領(lǐng)先是關(guān)鍵，我們?cè)谶@方面有優(yōu)勢(shì)�！�

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)并舉，才能走出一條有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)業(yè)之路，這已經(jīng)成為2009年上海車展上眾多本土汽車巨頭聚焦的最關(guān)鍵話題。

　　過去30年來(lái)，全球汽車業(yè)巨頭緊盯著中國(guó)這塊全球最大的市場(chǎng)，并獲取了巨大的利潤(rùn)。而中國(guó)本土汽車制造者由于自身技術(shù)力量的蒼白，一直只能在跨國(guó)車企的后面拾遺補(bǔ)缺。現(xiàn)在，如果中國(guó)民族汽車工業(yè)能夠在此次全球危機(jī)中從新能源汽車方向?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，將有可能改變我國(guó)汽車制造過去60年的被動(dòng)局面。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞指出，我國(guó)汽車業(yè)投資對(duì)銀行的依賴度較低，汽車消費(fèi)信貸率低，產(chǎn)品價(jià)格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，在危機(jī)中受到?jīng)_擊較小。隨著汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，我國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)具備了由大到強(qiáng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　對(duì)于在危機(jī)之下如何走中國(guó)特色汽車業(yè)發(fā)展模式，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平說，金融危機(jī)給汽車業(yè)敲響警鐘，目前固有模式已經(jīng)難以為繼，本土車企要看到差距，更要?jiǎng)?chuàng)新模式。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼進(jìn)一步補(bǔ)充說，目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)必須用能力建設(shè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，完善產(chǎn)業(yè)鏈。有規(guī)模的大集團(tuán)要大大加強(qiáng)零件產(chǎn)業(yè)和汽車服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整車銷售、物流、金融、進(jìn)出口、二手車、保險(xiǎn)、租賃等與汽車服務(wù)相關(guān)的各環(huán)節(jié)都有待加強(qiáng)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基本模式必須包括以下一些內(nèi)容，例如作為國(guó)家支持的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，大力拓展農(nóng)村市場(chǎng)；以內(nèi)需為主，海外市場(chǎng)為輔的策略，以及通過發(fā)展新能源來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)。

　　“對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說，國(guó)際金融危機(jī)的背景下蘊(yùn)藏著很大的機(jī)遇。”上汽集團(tuán)總裁胡茂元說，一方面，如何在國(guó)際上尋找合作的契機(jī)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是我們中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該要做的一件事。但更重要的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更要抓緊機(jī)遇調(diào)整結(jié)構(gòu)，“大企業(yè)要做強(qiáng)，小企業(yè)要做精。”