讀過我們對(duì)老款CTS評(píng)測(cè)的朋友肯定對(duì)其狂暴而不穩(wěn)定的特點(diǎn)有很深刻的印象。沒錯(cuò)，在拿到新CTS測(cè)試車的時(shí)候，我們?nèi)匀粚?duì)其持這種看法。僅從數(shù)據(jù)上看的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加強(qiáng)勁了，是否意味著他會(huì)變得更加狂暴呢？而在試駕方面我們也沒報(bào)很大的希望，因?yàn)楦鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，改款車型在駕駛方面不會(huì)有非常大的改變。

　　但是，這回我們的老觀點(diǎn)徹底錯(cuò)誤了！新CTS用實(shí)際表現(xiàn)狠狠地扇了我們一記耳光，大聲宣告：我已經(jīng)脫胎換骨了�。。�

　　沒錯(cuò)，從他打破汽車探索由日產(chǎn)350Z保持了1年之久的剎車記錄就能夠說明問題了，下面請(qǐng)跟隨我們一起，來見證新CTS帶給我們的驚喜！

　　既然新CTS的剎車成績(jī)是最大的亮點(diǎn)，那我們就首先來講解這一部分。

　　說實(shí)話，新CTS能創(chuàng)造這么好的成績(jī)，測(cè)試之前我們沒有一個(gè)人預(yù)料的到，大部分人會(huì)認(rèn)為成績(jī)肯定不錯(cuò)，但絕對(duì)不會(huì)打破有著賽車水準(zhǔn)的350Z的成績(jī)。

　　測(cè)試之前，還是慣例先看一下測(cè)試環(huán)境：北京的春天來了，溫度也十分適合車輛測(cè)試，這也為好成績(jī)奠定了基礎(chǔ)。

　　新CTS的制動(dòng)效果十分均勻而有效率，整個(gè)剎車過程制動(dòng)力分配的十分合理。而且車身只有稍稍的前傾，坐在車內(nèi)并不會(huì)有很明顯的感覺。剎車踏板比較寬大，連續(xù)測(cè)試用力踩上去不會(huì)腳疼。如果不插儀器，僅僅從測(cè)試的感覺上也能感到成績(jī)會(huì)很好，因?yàn)閺?00km/h到靜止的過程跟其他車相比時(shí)間要短很多，感覺非常明顯。

　　最終成績(jī)：35.09米

　　讓我們來分析一下新CTS的剎車曲線圖，初段的剎車G值達(dá)到了驚人的-1.4G，汽車探索測(cè)試過的車型從沒有達(dá)到這個(gè)數(shù)字的。而整個(gè)剎車過程，G值都沒有下過-1.1G，非常穩(wěn)定。要知道-1.1G，這通常是很多車型剎車測(cè)試的最高G值。所以，從G值上來看，新CTS能夠達(dá)到這個(gè)成績(jī)也就不足為奇了。

　　附：老款CTS的剎車成績(jī)?yōu)?1.42米

　　再來看看新CTS的連續(xù)10次剎車成績(jī)，最差成績(jī)?yōu)?6.21米，與最好成績(jī)差距僅為1.1米，且大部分成績(jī)均在36米以內(nèi)，說明新CTS的剎車系統(tǒng)散熱效果非常好，始終保持在最佳的工作狀態(tài)，沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

　　做完剎車測(cè)試，我們又對(duì)新CTS的輪胎，剎車盤片進(jìn)行了仔細(xì)的觀察研究，發(fā)現(xiàn)在輪胎內(nèi)側(cè)隱藏了一個(gè)出風(fēng)口，正對(duì)著剎車盤。通過分析我們認(rèn)定他的作用是對(duì)剎車盤降溫，這樣能夠讓剎車盤始終保持最佳狀態(tài)�？磥硇翪TS能夠取得如此好的成績(jī)通用汽車在設(shè)計(jì)上確實(shí)下了一番苦心的�！�

　　附：汽車探索測(cè)試車型剎車成績(jī)前5名車型