應(yīng)該是要保留一些美式運動車型的特點，所以新CTS噪音控制不是很出色，100km/h時的噪音為65.5分貝，在汽車探索測試車型中排名第34名。

　　速度表的偏差繼承了凱迪拉克車型的一貫傳統(tǒng)：偏差很大。100km/h的實際速度只有93km/h，而120km/h的實際速度只有111km/h，這在我們測試過的車型中是比較少見的。

　　接著轉(zhuǎn)向車內(nèi)看看，真皮方向盤手感極佳，唯一不足的是尺寸有點大，而且上半部的實木包裹也與CTS的運動風(fēng)格不太相符。變速器換擋桿短小精干，操作起來十分順手，不過我們同樣認為作為一部運動車型，換擋桿不應(yīng)該用實木的，而應(yīng)該用皮質(zhì)或金屬的。

　　3.6L旗艦車型配備了無鑰匙啟動系統(tǒng)，不過還是在原來插鑰匙的地方設(shè)置了一個旋鈕，為什么不用按鈕呢？那樣看著會更酷一些！手剎采用了美式車型常用的“腳蹬手拉”式，踩下去為拉上手剎，拉動扳手為松開手剎。

　　行車電腦的調(diào)節(jié)按鈕在方向盤的左邊，離駕駛員比較遠，開車的時候不方便調(diào)節(jié)，如果整合在方向盤上就好了。倒車雷達采用了奔馳車型常用的聲音+指示燈的方法，從反光鏡中可以通過亮燈判斷車與后方障礙物的距離。