4年前，上汽集團(tuán)入主韓國(guó)雙龍汽車引起了轟動(dòng)效應(yīng)，被認(rèn)為是中國(guó)汽車工業(yè)走出去、具有國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性事件，但“想到了開頭，沒(méi)想到結(jié)尾。”雙龍汽車去年宣告破產(chǎn)，上海汽車為此付出近20億元學(xué)費(fèi)。

　　就拿眼前的沃爾沃來(lái)說(shuō)，10年前福特汽車以60多億美元的價(jià)格收購(gòu)了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，如今不得不以18億美元左右的價(jià)格賤賣。對(duì)于吉利而言，收購(gòu)沃爾沃絕對(duì)是其企業(yè)發(fā)展歷程中的一次性命攸關(guān)的“大考”，正如業(yè)界眾多人士所擔(dān)心的，此次收購(gòu)金額高達(dá)20多億美元，吉利面臨著“不成功便成仁”的危險(xiǎn)。

　　鑒于以往教訓(xùn)，有輿論認(rèn)為，在收購(gòu)沃爾沃的最后時(shí)刻，福特如果翻臉，吉利適時(shí)退出，也不是什么壞事。

　　吉利迄今為止的國(guó)內(nèi)幾樁收購(gòu)案，都十分成功。自2008年7月1日,吉利汽車將5家附屬公司(浙江吉利汽車有限公司、上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司、浙江金剛汽車有限公司、浙江陸虎汽車有限公司、湖南吉利汽車部件有限公司)的股權(quán)從46.81%增持至91%。2008年,這些公司的汽車銷售收入和利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高,總利潤(rùn)為10.63億元,同比增長(zhǎng)47%;汽車銷售收入為81.57億元,同比增長(zhǎng)16%。

　　但海外收購(gòu)就很難說(shuō)了。2007年，吉利控股高調(diào)參股了錳銅控股。當(dāng)時(shí)吉利控股和錳銅對(duì)未來(lái)都充滿信心，結(jié)果是2年以來(lái)，錳銅控股虧損了2150萬(wàn)英鎊(約2.24億人民幣)。吉利汽車投向錳銅的錢幾乎打了水漂。同時(shí)，錳銅的市值也嚴(yán)重縮水，作為股東的吉利汽車損失也很大。目前錳銅市值約2500萬(wàn)英鎊，今年就縮水了近四分之一。如果與2007年比更慘，股價(jià)從2007年5月的9.5英鎊跌至如今的不足0.9英鎊。

　　投資海外,中國(guó)車企業(yè)還處在學(xué)習(xí)階段。積累經(jīng)驗(yàn)是必須的過(guò)程，除了誠(chéng)意和金錢之外,中國(guó)車企需要做的功課還有很多。假如吉利成功收購(gòu)沃爾沃，吉利還需要重新調(diào)整國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略規(guī)劃。在這過(guò)程中，如何利用沃爾沃公司的管理經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)來(lái)為國(guó)內(nèi)的子品牌添磚加瓦，這對(duì)吉利未來(lái)的發(fā)展有深遠(yuǎn)影響。

　　研究顯示，中國(guó)汽車企業(yè)目前海外并購(gòu)的困境主要由三大弊端造成的：一是缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃;二是缺乏對(duì)被收購(gòu)企業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)及并購(gòu)后的整合挑戰(zhàn)的認(rèn)識(shí)；三是缺乏前瞻性的資源儲(chǔ)備。正如一位業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，“中國(guó)企業(yè)的海外投資多數(shù)不是有清晰的戰(zhàn)略而出去的，而是被外面的市場(chǎng)機(jī)會(huì)吸引出去的”。

　　盡管中國(guó)汽車業(yè)界目前還沒(méi)有到較大規(guī)模地走出去兼并企業(yè)這個(gè)階段。但是，全球化的市場(chǎng)，必然是資源、生產(chǎn)要素的配置的全球化，唯有走出去，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，包括關(guān)鍵的零部件，同時(shí)，也量力而行地采取多種方式，穩(wěn)妥地兼并重組，通過(guò)這種方式獲取品牌、網(wǎng)羅人才，中國(guó)車企才有真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。