全地形“超級跑車” 試駕保時捷新卡宴（圖）(2)

　　而根據(jù)駕駛者的不同駕駛風格以及路況的不同，新卡宴沿用了老卡宴的充氣懸架系統(tǒng)能夠在較低和較高的離地間隙中進行調節(jié)。此時操作充氣懸架的工作需要駕駛者手動完成，在變速器桿的下方非常明顯的位置是控制車輛4驅狀態(tài)和懸架高低的部分。調節(jié)的時候車輛的儀表盤也會做出相應的提示。

　　除了高達278公里每小時的加速表現(xiàn)和4.7秒的白公里加速時間之外，新卡宴在越野場地也同樣是一把好手。在前面我所講到的底盤提升提高離地間隙之后，它的通過性是一般城市型SUV所不能比的。

　　從上面這張圖片可以看到保時捷卡宴的懸架行程非常大，右前輪在凸起的路面已經(jīng)被壓縮到了接近極限，而右后輪則因為懸空而達到了懸架行程的最大端。更大的懸架行程意味著車輛可以在最大限度下與地面保持接觸，盡可能的獲得車輪與地面的附著力保持正常行駛。而上圖中右后車輪出現(xiàn)懸空的情況下，卡宴的四驅系統(tǒng)也會及時鎖止空轉或是打滑的車輪，讓引擎的扭矩輸出至另外一側或是任何一個擁有附著力的車輪上。

【四驅系統(tǒng)分為三種模式，第二、第三種模式需選裝傳動和控制配件】

　　保時捷卡宴的四驅系統(tǒng)分為3個檔位，通常情況下第一種模式就足以讓新卡宴面對大部分城鄉(xiāng)之間的的路況以及惡略的鄉(xiāng)村公路。而第二和第三種模式分別包含中央差速器鎖以及后橋差速器鎖(需要進行選裝)，這就意味著新卡宴的惡略路況通過性完全可以與那些以“專業(yè)”著稱的越野車媲美。