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已逼近價格底線 2008年汽車還有多少降價空間?

2008年03月12日 08:41 來源:解放日報(bào) 發(fā)表評論

  有跡象表明,多年價格戰(zhàn)已使國產(chǎn)車逼近價格底線,進(jìn)口車價格也難有下降可能。

  中國車市多年激烈的價格戰(zhàn),總使消費(fèi)者感到困惑:汽車價格的底線究竟在哪里?在加入WTO多年后進(jìn)口車價格還居高不下之時,也總有消費(fèi)者困惑:何時中國消費(fèi)者不再當(dāng)冤大頭?

  現(xiàn)實(shí)情況告訴我們,只要依然缺乏核心技術(shù)和品牌感召力,中國汽車的價格底線就是資源承受極限。多年價格戰(zhàn)使車價快速逼近價格底線,因而2008年中國汽車的降價幅度將會減弱;而在政策利好消息尚不明朗的現(xiàn)實(shí)中,進(jìn)口車降價也依然是個幻影。

  關(guān)稅年年降低,為何進(jìn)口車價格去年上漲幅度卻超過8%?原因是,《汽車品牌銷售管理辦法》實(shí)行之后的兩年中,進(jìn)口車經(jīng)銷權(quán)已基本被國外總經(jīng)銷商把持,因而造成進(jìn)口車價格不降反升的局面。目前國家有關(guān)部門正在著手修訂“辦法”,準(zhǔn)備適當(dāng)放開進(jìn)口車平行進(jìn)口渠道,以抑制國外總經(jīng)銷商對進(jìn)口車價格的壟斷權(quán)力,但效果不會立竿見影。主要原因,是在放松進(jìn)口渠道利好消息的同時也有著政策利空的消息:從3月1日起我國將對進(jìn)口車實(shí)施VIN碼驗(yàn)證管理,從邏輯上說這是一項(xiàng)規(guī)范汽車市場秩序、防止走私車的政策,但由于VIN碼備案程序繁雜且成本頗高,普通銷售商很難操作,進(jìn)一步提高了進(jìn)口車經(jīng)銷門檻,這樣,還會使國外總經(jīng)銷商在短期內(nèi)依然維持壟斷格局,也讓中國經(jīng)銷商短期內(nèi)難以從這一政策中受惠。由此看來,只要進(jìn)口車經(jīng)銷權(quán)依然把持在國外總經(jīng)銷商手中,2008年進(jìn)口車價格就難有下降可能。

  2008年國產(chǎn)車的降價空間也將受到更多限制,原因是原材料和人力成本的上漲。汽車是耗鋼大戶,轎車的鋼鐵應(yīng)用比例高達(dá)60%-70%。世界鐵礦石漲價帶動的中國鋼材價格上漲,已成為加大汽車成本的重錘。目前寶鋼每噸鋼材漲價達(dá)600元左右,升幅為15%。相比用鋼較少的家電行業(yè),鋼材漲價在汽車行業(yè)引發(fā)的價格連鎖反應(yīng)將更明顯。從去年開始的CPI上漲今年還將持續(xù),其可能帶來的人力成本大幅上升,又將從已攤薄的利潤上再切下一塊。廉價勞力與廉價資源本是中國汽車業(yè)最強(qiáng)的競爭力,在全球性的資源緊缺恐慌中,這兩種優(yōu)勢卻正在快速消失。

  為了抵抗成本快速上升,汽車行業(yè)將更多采取與鋼鐵行業(yè)的聯(lián)姻融資的策略,上汽、寶鋼與上控股的東華公司最近就已簽署模具項(xiàng)目合作協(xié)議,增資重組南京南汽模具裝備有限公司。自然,CPI走高對汽車行業(yè)并非都是副作用,當(dāng)CPI帶動汽車售后服務(wù)的價格上升后,汽車產(chǎn)業(yè)鏈豐厚的后端利潤源將成為中國汽車后市場壯大發(fā)展的契機(jī)。資源漲價將帶來行業(yè)利益再分配,當(dāng)消費(fèi)者要為售后服務(wù)更多付費(fèi)之時,中國汽車后市場也將逐漸走上集約發(fā)展之路。

  在前幾年的鋼材價格上升中,汽車企業(yè)都采取強(qiáng)大的成本控制經(jīng)營方式以應(yīng)付激烈的價格戰(zhàn),成本空間已被迅速擠壓甚至逼進(jìn)底線。其中小排量車生產(chǎn)企業(yè)對成本最敏感,在微薄利潤中掙扎多年早就無力降價。中高檔車雖然還能靠技術(shù)與品牌價值苦撐,利潤空間也被原材料成本價格上升壓得越來越小。為了避免同質(zhì)競爭,中高檔將更多以個性化設(shè)計(jì)取勝,環(huán)保技術(shù)將成為汽車企業(yè)的最強(qiáng)競爭力。如新款奧迪AL8配備了奧迪最新款的FSI發(fā)動機(jī),每公里二氧化碳排放量只有199克,環(huán)保性遠(yuǎn)勝于同級轎車。從中可看出,2008年中高檔車競爭將更多體現(xiàn)在高新技術(shù)上,而非爭相降價上。(晨風(fēng))

編輯:趙婕】
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