話題背景

　　小排量車或?qū)�減免購置稅

　　在全球性金融危機的籠罩下，從去年年底開始，為了振興汽車業(yè)，汽車購置稅即將調(diào)整的消息就在國內(nèi)車市引發(fā)熱議。全國乘用車信息聯(lián)席會、中國汽車流通協(xié)會等均向國家有關(guān)部委遞交了“汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃”。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃”旨在保證我國汽車市場維持10%左右的年增長率。據(jù)多種渠道的消息顯示，這份計劃中，振興汽車業(yè)的措施包括按照排量減征或免征車輛購置稅、降低汽車金融貸款利率、提高車輛報廢的補貼等內(nèi)容。

　　其中最為引人關(guān)注的是，為了節(jié)能減排，按照國際慣例對小排量乘用車實施稅收優(yōu)惠，對大排量乘用車稅收不優(yōu)惠，并設(shè)計了兩種方案：方案一，按排量分級征收汽車購置稅。將排量1升以下的乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用車購置稅調(diào)整至4%；排量1.5升至2升的乘用車購置稅調(diào)至6%；排量2升至2.5升的購置稅調(diào)至7%；排量2.5升至3升的購置稅調(diào)至8%；排量3升至4升的調(diào)至9%；排量4升以上的購置稅仍為10%。 方案二，免收1.6L以下小排量乘用車的購置稅。

　　來自權(quán)威媒體的消息稱，目前方案二被實施的可能性最大，而且計劃很有可能在本周內(nèi)出臺。上海證券報更在前天報道說，目前的安排是，本周三國務(wù)院辦公會議將討論鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，而汽車將排在第一個議程。

　　　一如燃油稅出臺前一樣，國家將對小排量車減免購置稅的消息近期也在坊間瘋傳。不同的消息來源均指向一點：今后買1.6L以下排量的車可能少交購置稅或干脆免交。雖然對于新政何時能出臺，目前眾說紛紜。不管怎樣，如果減稅政策真的能夠?qū)嵤�，對于小排量車來說，這將是近年來最重要的一個政策，也必然對小排量車市場產(chǎn)生重大影響。它究竟會產(chǎn)生什么影響？能起到什么作用？本報記者采訪了一些業(yè)內(nèi)人士和相關(guān)專家。

　　長安轎車杭州祥通4S店總經(jīng)理 周大密

　　核心觀點： 目標(biāo)購車者正在觀望

　　從12月份開始，車市已經(jīng)熱起來了，但由于小排量車購置稅將減免的消息傳言很多，對12月份到現(xiàn)在這段時間內(nèi)購車的客戶還是產(chǎn)生了一些影響，有些想買小排量車的客戶只看車不買車，或者買了車不提車，更多的則是提了車不去上牌。

　　近期有不少客戶讓我們幫他把保險辦好、臨牌辦好，詢問臨時牌照有多長時間的有效期，過了有效期該怎么申請延長等等，有的客戶還讓我們?nèi)ボ嚬懿块T詢問，減免購置稅的政策究竟有沒有出臺以及什么時候能出臺。這些現(xiàn)象都透露出，小排量車的客戶對減免購置稅的政策非常關(guān)注，希望在盡可能的情況下節(jié)省數(shù)千塊錢的購置稅支出。

　　如果減免購置稅的政策真能出臺，那么這應(yīng)該是近年來對小排量的銷售最有促進作用的一個政策——多年來，大家年年在說“小排量車將迎來春天”，可是一直都沒有實質(zhì)性的政策。小排量車本身的價格就比較低，比較穩(wěn)定，廠家和經(jīng)銷商都沒有多少降價空間，它的購買群又以工薪階層為主，如果國家能夠減免小排量車的購置稅，以長安奔奔為例，至少可以為車主省去3000元-6000元的購置稅，這對購車者還是很有吸引力的。一些原本準(zhǔn)備購買大排量車的客戶說不定也會轉(zhuǎn)而購買1.6L以下排量的車。

　　這個政策最大的作用，我想可能是會引導(dǎo)國內(nèi)小車消費者更加理性，改變?nèi)藗兌嗄暌詠韺π∨帕寇嚨钠�見。在此基礎(chǔ)上，2009年對于長安轎車等企業(yè)也將是一個機遇，目前奔奔有1.0L和1.3L兩個小排量的車型，3月份還將推出排量為1.5L的悅翔轎車，這兩大車型在2009年將會面臨很大的機遇。

　　長安福特蕭山萬國4S店總經(jīng)理 張華

　　核心觀點： 不會影響排量1.6L以上車型

　　對于打算買車尤其是買小排量車的人來說，這個政策肯定是受歡迎的。但是從我個人講，我并不贊同國家出臺所謂的汽車救市政策，因為汽車是一個消耗品，對能源的消耗尤其大，對環(huán)境和道路交通都帶來很大壓力，它本身的消費群體也都是相對有錢的人，根本沒有必要去采取措施鼓勵大家進行汽車消費。這個政策的積極意義在于它通過經(jīng)濟手段引導(dǎo)大家購買小排量車，從而實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　小排量購置稅的下調(diào)，對汽車消費會有一些刺激，但刺激有限。人們在買車的時候可能會在排量之間做一個選擇，會拉動小排量車的消費。但如果整個經(jīng)濟層面沒有很大的改變的話，購置稅也不能起決定性作用。

　　最近我就聽到我們公司的好幾個員工議論：如果真減稅，嘉年華上市后我們也去買一輛，新款嘉年華從這個月15日就要開始接受預(yù)訂了，它只有1.3L和1.5L兩個排量，這樣一下子可以節(jié)省5000元左右的購置稅，對于購車者來說充滿誘惑力。

　　作為以福克斯、蒙迪歐為目前主力產(chǎn)品的汽車經(jīng)銷商，我并不擔(dān)心減稅政策出臺后，人們就會拋棄1.6L以上排量的中級車，比如原來計劃買福克斯的改買嘉年華，可能確實會有部分客戶改變購車計劃，但是大多數(shù)人買車時還是首先考慮自己的需求，再考慮自己的愛好，最后才考慮能省多少錢，僅僅省5000塊錢對于買得起車的人來說并沒有太大意義。

　　現(xiàn)在政策并不明朗，什么時候出臺也不知道，就像燃油稅一樣，很突然就出來了。短期內(nèi)我估計只會加劇購車者的觀望情緒，比如買了車后不開票、推遲上牌等。

　　上海大眾汽車浙江銷售4S店市場部經(jīng)理 李玉華

　　核心觀點： 對小排量二手車有不利影響

　　這個政策對于小排量車必然是一個利好的政策，減稅后相當(dāng)于消費者的購車成本降低了8%-10%左右，肯定會刺激那些本身就有購買意向的消費者，讓他們在這樣一個金融危機的大背景下，找到一個馬上買車的理由。實際上，政府的用意也就是希望借此提振市場信心。這個政策的終極意義不是增加汽車消費客戶，而是讓一部分觀望的客戶提前出手，掃除他們心里的消費障礙。

　　由于市場上早已經(jīng)在瘋傳，現(xiàn)在很多客戶都在觀望，我們公司還有10多個客戶訂了POLO但是都還沒有來提車，我估計也是想等等看，以享受到減稅政策的實惠。

　　如果減免了小排量車的購置稅，消費者購車時可能是會更傾向于1.6L排量以下的車型，這會對1.8L排量的車型造成最直接的傷害，甚至購買2.0L排量中的低端車型的家庭用戶可能會改變購車計劃，傾向于1.6L排量里的高端車型。

　　小排量車減稅對于同型號的二手車可能不是一個好消息，因為買新車的成本降低了，二手車的價格也會隨之走低，相當(dāng)于新車降價后二手車的成交價也會隨之降低一樣。對于在減稅政策出臺前買車的人來說，減稅政策出臺后再轉(zhuǎn)讓，可能就會吃虧一些，所以目前我們4S店趁著年底旺季，將所有庫存的二手車都清光了，以避免政策帶來的損失。

　　著名汽車分析專家 賈新光

　　核心觀點： 將促進高性能小排量車研發(fā)

　　由于國家堅持節(jié)能減排的方針，陸續(xù)開始推行一系列的新政策�，F(xiàn)在好像小排量車的春天到了，這塊曾經(jīng)血雨腥風(fēng)的土地已經(jīng)在萌動新的生命，比亞迪已經(jīng)在耕耘，吉利的產(chǎn)品煥然一新，重出江湖。但是，現(xiàn)在這個市場上已經(jīng)開始匯集全球頂尖的高手，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一場廝殺將使我們見識諸般絕頂武功，五花八門的兵器。

　　在豐田推出雅力士之后，通用五菱亮出了新樂馳，這預(yù)示著現(xiàn)在是“高性能微轎”時代來臨了。所以，光是小排量還不行，未來還要看它的性能，性能好的才好賣。高性能轎車應(yīng)該是什么樣？

　　首先是動力性和環(huán)保型。前兩年，坊間流傳一個關(guān)于高性能小排量的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定要滿足8大指標(biāo)，除了排量在1.5L以下外，最高車速為：排量小于0.8L的，要大于等于130公里/小時；排量介于0.8L和1.5L之間的，要大于150公里/小時；0-100公里的加速時間小于等于16秒；升功率要達到50KW/L；排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值都要達到國家最新的標(biāo)準(zhǔn)。高性能微轎的發(fā)動機排量不追求大，而追求高效能。升功率就是最主要的衡量指標(biāo)，即同樣的排量輸出更大功率，同樣的功率輸出時消耗更少燃油。新樂馳的發(fā)動機是通用新研發(fā)的，具有大功率、低油耗、高品質(zhì)的特征，升功率超過了50KW，其他動力性能、油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)也比較先進。

　　其次是經(jīng)濟性。包括購買的經(jīng)濟性(價格相對較低)、使用的經(jīng)濟性(油耗小、零部件和維修保養(yǎng)價格低)。這和上面的動力性指標(biāo)是有密切關(guān)系的。在高油價、燃油稅下，油耗成為人們特別關(guān)注的指標(biāo)。

　　第三是高性價比。過去的微轎價格低廉，但是受“國民車”概念的影響，好像只要能滿足基本的行走要求，價格很低，油耗很小就行了，其實國外的“國民車”是過去的一個概念，比如甲殼蟲時代，對安全性、舒適性要求不高，還沒有環(huán)保方面的要求�，F(xiàn)在的安全、環(huán)保技術(shù)法規(guī)要求越來越高，而消費者對汽車產(chǎn)品的配置要求也越來越全。質(zhì)量要可靠，最好少出小毛病，但是小車就不要開天窗了，直接敞篷就行了。

　　第四是時尚愉悅。高性能微轎的主要購買者還是80后、90后，他們本身就是“時酷一族”，對于消費比較講究個性，因此高性能微轎的造型絕不能簡單、呆板、土氣，而要靈動、帥氣、好玩。