中新網(wǎng)南充4月16日電 (記者 劉忠俊)4月16日凌晨，經(jīng)過115分鐘的緊張作業(yè)，新建的成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“成達(dá)萬(wàn)高鐵”)大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋，總重量達(dá)11000噸的轉(zhuǎn)體梁逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)44度，安全順利到達(dá)指定位置，成功完成上跨運(yùn)營(yíng)繁忙的達(dá)成鐵路施工作業(yè)。

　　據(jù)了解，成達(dá)萬(wàn)高鐵大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋是全線首座轉(zhuǎn)體梁，位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)783.54米，轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)121米、梁面寬12.6米、總重量11000噸，由中鐵十二局承建?！盀樽畲笙薅葴p少對(duì)既有鐵路線的影響，此次采用了平行營(yíng)業(yè)線澆筑梁體后再轉(zhuǎn)體的方案?！敝需F十二局集團(tuán)成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目第三工區(qū)總工程師程碩稱，大橋第7跨上跨既有達(dá)成鐵路，與運(yùn)營(yíng)線交叉角度136度。轉(zhuǎn)體前梁體邊緣距運(yùn)營(yíng)線接觸網(wǎng)最小水平距離10.2米，轉(zhuǎn)體后梁底距運(yùn)營(yíng)線接觸網(wǎng)立柱頂最小凈距0.84米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。

　　達(dá)成鐵路日均開行列車105對(duì)，平均3分鐘至5分鐘就有一趟列車通過，列車運(yùn)行密度大。轉(zhuǎn)體過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了智能監(jiān)控信息化平臺(tái)，基于測(cè)量機(jī)器人無(wú)線傳輸與BIM數(shù)字孿生技術(shù)，構(gòu)建了轉(zhuǎn)體過程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警平臺(tái)，可動(dòng)態(tài)顯示氣象信息(風(fēng)速風(fēng)向)、轉(zhuǎn)體控制參數(shù)(角度、角速度等)、梁體姿態(tài)(標(biāo)高)等指標(biāo)，動(dòng)態(tài)模擬整個(gè)轉(zhuǎn)體軌跡，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的碰撞并進(jìn)行分析及預(yù)警，為轉(zhuǎn)體指揮決策提供了數(shù)據(jù)支持。

　　“大橋勻速轉(zhuǎn)體，最終實(shí)現(xiàn)軸線偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度對(duì)接?！背蛇_(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)李升平表示，大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋的順利轉(zhuǎn)體，為按期架梁創(chuàng)造了條件，也為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道重要組成部分，正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。成達(dá)萬(wàn)高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。(完)