備受關(guān)注的京滬高速鐵路，終于完成了其開工前的最后一項關(guān)鍵審批，將進(jìn)入實質(zhì)推進(jìn)狀態(tài)。國家發(fā)改委日前公布，2007年9月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報告。多位鐵路專家昨日表示，鐵路建設(shè)、機械制造等行業(yè)有望從中直接受益。(《上海證券報》10月11日)
京滬高速鐵路在經(jīng)過數(shù)年討論和反復(fù)論證后，終于進(jìn)入實質(zhì)推進(jìn)階段�？梢韵胂螅拈_通與運營，不僅給人們出行帶來便利，更為重要的是，鐵路建設(shè)、機械制造等部門，以及一些大中型企業(yè)，都能拿到訂單和項目，直接從中獲益。
然而，作為一介平民百姓，也非常想從京滬高速鐵路盛宴中分到一杯羹。因為，京滬高速鐵路預(yù)計投資1600億元，很明顯，天文數(shù)字般的投資項目，政府完全沒有必要唱獨角戲，理應(yīng)拓寬投資渠道，把國家有限的財政收入，投向教育、醫(yī)療和社會保障更為民生的領(lǐng)域。
通讀這則消息，有關(guān)融資方面的信息只字未提。記得在去年報道京滬高速鐵路項目時，特別提到了，該項目將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門建設(shè)和運營，并將積極探索市場化融資方式，吸收民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元化投資主體。
如果說，國家繼續(xù)支持和執(zhí)行這種多元化的投資模式，無疑是明智的選擇。原因是，多元化的投資體制，可以讓普通老百姓從中受益。其實，這個方法很簡單，就是批準(zhǔn)“京滬公司”上市，讓普通民眾成為其股民，成為能分取紅利的股東。據(jù)權(quán)威專家測算，“京滬鐵路”通車后，從北京到上海只需5個小時，票價僅為機票的一半；如果項目管理順利的話，8年內(nèi)就可以收回所有投資�？梢韵胍�，這個項目沒有多大的市場風(fēng)險，投資者如果認(rèn)領(lǐng)這只股票，其收益前景肯定會十分誘人和廣闊。
這項誘人建議還在于，就目前而言，中國缺少投資渠道，大部分百姓一直把儲蓄當(dāng)做投資理財?shù)淖罴逊绞�。公眾為何熱衷于存錢，不是不想投資，而是十拿九穩(wěn)的投資項目太少。盡管今年以來股市和基金有所增溫，但普通民眾則是更期望低風(fēng)險的投資項目的隆重推出。
但是，要實現(xiàn)普通民眾分享紅利的點子，在現(xiàn)有融資體制下尚存在很大困難。綜觀一些國有壟斷行業(yè)，譬如，中石化、中國電信、中石油等，甚至一些國家重大項目，都把投資的機會給了外國股民，唯獨把中國內(nèi)地股民排除在外。所以，筆者認(rèn)為，現(xiàn)在的問題是，國家應(yīng)大膽決策，打破既有利益集團(tuán)干擾因素，讓普通民眾都能順利地買上“京滬高速鐵路股票”，來共同分享投資1600億元巨型項目的盛宴。(吳睿鶇)
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