東方航空公司4月7日發(fā)表聲明說，東航云南分公司日前發(fā)生的航班集體返航事件，部分航班并非當時機組所反映的因“天氣原因”返航，而是存在明顯的人為因素。東航方面表示，將依法依紀嚴肅處理責(zé)任人，并對旅客進行補償(據(jù)新華社報道)。

　　根據(jù)此前的新聞報道，東航云南分公司發(fā)生的航班集體返航事件，癥結(jié)在于機組人員(主要是飛行員)和航空公司(東航)存在利益沖突，機組人員“迫不得已”用極端的集體返航方式進行抗爭。

　　在這起事件中，東航的角色耐人尋味：對于機組人員來說，它是強勢的資方、直接的利益博弈者；對于空運市場來說，它還是直接參與競爭的“運動員”(也包括對飛行員的“挖角戰(zhàn)”)；而在處理集體返航事件時，它又成了最權(quán)威的裁判員之一。

　　東航至少身兼三種角色，而且卷入了利益沖突，我們有理由質(zhì)疑它當“裁判員”的公正性和公平性。事實上，東航近日的一些表現(xiàn)也印證了這一點：東航宣傳部副部長張菁4月初堅稱航班集體返航是因為“天氣原因”，斷然否認了是飛行員“罷飛”(4月3日《第一財經(jīng)日報》)；4月5日，東航仍說是“天氣原因”，但留了條“后路”——聲稱正在調(diào)查，如查實是人為原因?qū)�嚴肅查處(4月5日《勞動報》)；而在4月7日，東航徹底改口了，首次承認航班集體返航存在“明顯的人為因素”。

　　東航在一周之內(nèi)，表態(tài)發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎，這背后到底藏著什么隱情？東航自身存在哪些問題導(dǎo)致了航班集體返航事件？除了依法依紀懲罰“罷飛”的責(zé)任人、給旅客經(jīng)濟補償，東航自身又要接受哪些處罰、承擔(dān)哪些責(zé)任呢？……

　　這些問題，只有在法制化、制度化和公開化的層面解決，才能從根源上杜絕下一起“挾持旅客為自己的利益博弈加籌碼”的罷飛、返航事件。然而，這些問題是身為裁判員的東航所不能回答也無法解決的。換言之，東航根本就不應(yīng)該充當航班集體返航事件的裁判員，它首先應(yīng)該自覺回避裁判員角色，并積極配合上級部門或第三方機構(gòu)的客觀調(diào)查。

　　我們需要指出，航班集體返航不僅是一小群飛行員和航空公司之間不可調(diào)和的矛盾引發(fā)的后果，更是中國航空業(yè)的體制性痼疾的深刻反映。我們沒有理由在懲罰一兩個責(zé)任人、賠償旅客幾百元后就認為萬事大吉，我們深知航空業(yè)內(nèi)部更深層次的矛盾得不到解決，今天的“罷飛”、“集體返航”，完全有可能成為明日空難災(zāi)禍的導(dǎo)火索。

　　正因為如此，我們希望有更加專業(yè)、獨立和權(quán)威的機構(gòu)，徹底介入東航云南分公司航班集體返航事件的調(diào)查，將事件查個水落石出，并將事件的前因后果公布，在法律途徑內(nèi)對相關(guān)責(zé)任人嚴肅懲處，從制度設(shè)計上對航空業(yè)的體制性痼疾加以解決。這才是有關(guān)部門對待航班集體罷航應(yīng)有的態(tài)度。(鄧璟)