中新網(wǎng)汕頭3月26日電(記者 李怡青)26日廣東汕頭灣海底68米深處，隨著“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)近5層樓高的直徑為14.57m的刀盤(pán)破巖而出。標(biāo)志著世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。

　　汕汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經(jīng)汕頭市、揭陽(yáng)市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長(zhǎng)162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該項(xiàng)目汕尾至汕頭南段已于2023年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　目前，在建汕頭南至汕頭段正線長(zhǎng)度19.8公里，其中汕頭灣海底隧道正是該段重難點(diǎn)控制性工程。

　　據(jù)介紹，汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶(含8處活動(dòng)斷層)，建設(shè)過(guò)程中要克服8級(jí)高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級(jí)施工難題，施工稍有不慎，極易引發(fā)海水滲透，甚至海水大量涌入導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和坍塌廢棄等風(fēng)險(xiǎn)，安全不容有失。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)在高達(dá)200MPa抗壓強(qiáng)度的極硬花崗巖地層掘進(jìn)，施工難度國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，被國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)定為國(guó)內(nèi)在建風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一。為此，工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)地質(zhì)情況，采用陸域礦山法、海域礦山法、明挖敞開(kāi)法、明挖暗埋法、盾構(gòu)掘進(jìn)法、盾構(gòu)空推法等6種工法組織隧道施工。

　　汕頭灣海底隧道貫通，創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄：世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350km單洞雙線高速鐵路海底隧道、世界已貫通最大開(kāi)挖直徑鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)開(kāi)通水壓最大的海底隧道。

　　據(jù)施工方介紹，隧道貫通后，還將緊張推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離空推、盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解等任務(wù)，超大直徑盾構(gòu)空推及盾構(gòu)機(jī)拆解均為國(guó)內(nèi)外首次。接下來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步細(xì)化后續(xù)施工組織，扎實(shí)做好安全保障措施，確保隧道空推質(zhì)量和拆解效率，全力沖刺汕汕鐵路汕頭南至汕頭段高質(zhì)量建成開(kāi)通。(完)