本報記者 吳麗蓉

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　　自2002年以來，中國中鐵累計派出379名建設者，先后20次編入中國南極考察隊，主要參與了長城站、中山站、秦嶺站的建設和維護。

　　4月10日，“雪龍”號極地考察船停靠山東青島，標志著中國第40次南極考察圓滿結束。隨隊出征的中鐵建工南極建設者凱旋，這一次，他們完成了秦嶺站建設、開站和中山站工程建設。

　　自2002年以來，中國中鐵累計派出379名建設者，先后20次編入中國南極考察隊，主要參與了長城站、中山站、秦嶺站的建設和維護。

　　今年是中國極地考察40周年。極地考察事業(yè)的成就，離不開背后的那群建設者。在南極建設科考站，是一種什么樣的體驗？《工人日報》記者采訪了他們。

　　穿越西風帶 第20次出征南極

　　2023年11月1日，94名中鐵建工建設者隨科考隊登船，踏上了前往南極的征途。

　　這次考察任務由3艘船保障，“雪龍”號和“雪龍2”號從上海出發(fā)，主要執(zhí)行科學考察、人員運送和后勤補給任務；“天惠”輪貨船從江蘇張家港出發(fā)，主要承擔建設物資運送任務。

　　坐船去南極，需要1個多月才能抵達終點。漫長的海上航行中，許多第一次上船的隊員在最初的興奮過后，人生體驗逐漸“打開”。

　　“幾乎沒有人不暈船的?！鄙a(chǎn)副經(jīng)理羅煌勛說。他是去過13次南極的“老兵”，據(jù)他觀察，隊員們暈船最嚴重的時候當屬穿越西風帶。

　　南半球西風帶位于南緯約40度至60度之間，是進入南極必經(jīng)的一道“鬼門關”。西風環(huán)流在廣闊的海域上空暢通無阻，致使這里波濤洶涌，被稱為“咆哮西風帶”。

　　10多米高的浪打過來，“雪龍”號以大約20度的搖擺幅度繼續(xù)前行。第一任隊長劉篤斌說，船與大涌浪之間沖撞的聲音，就像是鋼板之間的撞擊聲。船體的搖擺幅度還曾達到驚人的42度，令大家心中懼怕。隊員們時而撞到頭，時而被沖到床尾，時而從床上滾下來。吐得幾天幾夜起不來的，更是大有人在。

　　2023年12月7日，“雪龍2”號和“天惠”輪歷經(jīng)5次破冰開道沖出冰區(qū)，抵達位于南極羅斯海海域的恩克斯堡島。

　　這是建設者第20次出征南極。此次他們派出的參建人員為歷次之最，其中84人負責秦嶺站主體站房建設，10人負責中山站建設與設備調試安裝。

　　13天卸貨創(chuàng)紀錄 天氣好時就趕工

　　南極的夏天是科考的黃金窗口期，時間耽誤不得。還來不及欣賞極地風光，隊員們即刻開始卸貨。

　　他們需要卸下約9300噸建設物資。隊員們分為3組，一組船上卸貨，一組碼頭裝車，一組負責運輸?？朔碗s多變的海冰、大風等不利因素，加班加點，歷時13天，他們創(chuàng)造了南極考察史上最快的卸貨紀錄。

　　南極是地球的干極、寒極和風極——全球年均降水量最少，氣候干燥；年均氣溫為零下25攝氏度，曾記錄到零下89.8攝氏度的最低氣溫；平均每年8級以上大風有300天，曾觀測到的最高風速達100米每秒。

　　22歲的謝帥帥是這次最年輕的隊員，負責做鋼結構安裝。每天早上7點去上班，他會涂上厚厚的防曬霜，戴上面罩、帽子和墨鏡。天氣好時，他們通常都會趕工，每天工作十幾個小時。在高空干活的時候，可以看到雪山和大海，企鵝和海豹。

　　“生活特別簡單，沒有網(wǎng)絡，沒有游戲廳、歌廳啥的?！敝x帥帥說，只有在過年的那一天，可以擁有難得的休息。他說這是自己干過的最有意義的工程，回去以后要講給身邊的人聽，“我在南極建中國科考站，這讓我感到自豪”。

　　在遙遠的南極，思鄉(xiāng)情緒難以避免。長時間遠離親人，常人難以體會的孤獨有時會奔涌而來。羅煌勛參加過兩次極夜越冬任務，最長的一次待了17個月，在南極參與建設的時間總共超過2000天。“家里出了天大的事情你也回不去，會感覺很無助。”在無盡的黑夜里，他也曾偷偷在墻角抹眼淚。

　　不到60天 完成秦嶺站主體建設

　　秦嶺站，坐標南緯74度56分，東經(jīng)163度42分，是中國第5個南極考察站。2018年在羅斯海恩克斯堡島選址奠基后，秦嶺站臨時設施建設等前期準備工作已陸續(xù)完成。

　　2023年12月16日，羅斯海飄起大雪。秦嶺站首根鋼柱順利吊裝，主體工程建設隨之全面啟動。裝配式建筑在南極，建房子就像“搭積木”。

　　第一步是鋼結構搭建，“搭骨架”。鋼結構采用“國內預拼裝+現(xiàn)場安裝”，大大減少現(xiàn)場施工時間。由于現(xiàn)場不具備焊接條件，鋼結構拼裝需要通過手動安裝耐候性高強螺栓來完成，謝帥帥笑稱自己每天“在羅斯海邊擰螺絲”。

　　第二步是模塊安裝，“填肉”。分為度夏、越冬、辦公室、實驗室、廁所五大類共84個模塊，所有模塊也均為國內加工、現(xiàn)場安裝。

　　第三步是幕墻板安裝，“穿衣服”。幕墻板外是一層不銹鋼板，背面是鋁型材復合板，最里面一層有聚氨酯泡沫板，可保證這件“衣服”堅固、美觀、保暖。幕墻板超過1000塊，安裝精度要求高，每天可以安裝40到50張板。

　　今年1月，在幕墻板安裝的關鍵期，一場12級的颶風即將襲來。隊員們與時間賽跑，趕在颶風來臨前，在10小時的窗口期完成最后一塊板的安裝。在72小時的颶風連續(xù)沖擊后，秦嶺站毫發(fā)無損。

　　這座新站大量采用輕質高強建筑技術與材料，可抵抗室內外冷熱交換、零下60攝氏度超低溫和海岸環(huán)境強腐蝕。所有鋼柱均采用整體焊接工藝，中間無打斷和接頭，有效提升結構穩(wěn)定性，可抵御17級以上風力。

　　2月7日，“南十字星”造型的秦嶺站開站，主體建筑面積5120平方米，為中國現(xiàn)有考察站里面積最大的單體建筑，可容納度夏考察人員80人、越冬考察人員30人。秦嶺站是繼長城站、中山站后的第3個常年考察站，將填補中國在南極羅斯海區(qū)域的考察空白。