中新網(wǎng)11月2日電 題:“金牌發(fā)動(dòng)機(jī)”為“嫦娥一號(hào)”護(hù)航

　　特約記者 索阿娣

　　在繞月探測工程中，航天科技集團(tuán)公司801所的任務(wù)是向衛(wèi)星總體交付一臺(tái)變軌飛行490N發(fā)動(dòng)機(jī)。這是我國自行研制的第一臺(tái)空間發(fā)動(dòng)機(jī)，全稱“雙組元液體推進(jìn)劑變軌發(fā)動(dòng)機(jī)”，主要是在星箭分離后為衛(wèi)星變軌提供動(dòng)力。自1994年以來，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在13顆衛(wèi)星上得到成功應(yīng)用，全部滿足飛行要求，圓滿完成了預(yù)期任務(wù)，被用戶譽(yù)為“金牌發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于嫦娥一號(hào)衛(wèi)星上。星箭分離后，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星在調(diào)相軌道段、地-月轉(zhuǎn)移軌道段、環(huán)月軌道段，主要依靠490N發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，經(jīng)過變軌和中途軌道修正，到達(dá)月球。除了801所研制的490N發(fā)動(dòng)機(jī)，衛(wèi)星上還有502所研制的多臺(tái)10N姿控發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)衛(wèi)星的姿態(tài)控制。

　　從490N發(fā)動(dòng)機(jī)自身的能力看，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星飛行任務(wù)與其它衛(wèi)星平臺(tái)任務(wù)并無兩樣。但是，因?yàn)轱w向了38萬多公里的深空，要求該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作次數(shù)更長、性能更加可靠，同時(shí)能夠適應(yīng)空間惡劣的環(huán)境。

　　根據(jù)目前的資料，從地球通向月球的途中，發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行8次以上的點(diǎn)火啟動(dòng)工作(即變軌)。圍繞地球的調(diào)相軌道段，首次點(diǎn)火是在遠(yuǎn)地點(diǎn)，后面三次都是在近地點(diǎn)。通過上述變軌飛行，逐步抬高衛(wèi)星飛行軌道。變軌后，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星飛行速度將達(dá)到第二宇宙速度11.2千米/秒，衛(wèi)星脫離地球引力軌道，進(jìn)入地-月轉(zhuǎn)移軌道。

　　地-月轉(zhuǎn)移軌道是一條漫長而復(fù)雜的曲線，衛(wèi)星要飛行5～6天，其間根據(jù)軌道的具體參數(shù)進(jìn)行2～3次的中途修正，以保證衛(wèi)星正確進(jìn)入預(yù)定的月球軌道。

　　當(dāng)衛(wèi)星達(dá)到距月球約200公里時(shí)，需進(jìn)行減速制動(dòng)，進(jìn)入環(huán)繞月球南-北極運(yùn)動(dòng)的月球極軌道。此后，經(jīng)過兩次近月點(diǎn)制動(dòng)，降低遠(yuǎn)月點(diǎn)的高度，實(shí)現(xiàn)最終高度為200公里的月球極月圓軌道。再通過軌道修正和儀器設(shè)備在軌測試，進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

　　在此之前，所有的變軌飛行均通過490N發(fā)動(dòng)機(jī)來完成。在把衛(wèi)星送到環(huán)月軌道后，490N發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。

　　鑒于此發(fā)動(dòng)機(jī)在探月飛行中的關(guān)鍵作用，盡管一直以來表現(xiàn)良好，衛(wèi)星總體還是要求801所完成若干試驗(yàn)驗(yàn)證。充分的試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果表明，490N發(fā)動(dòng)機(jī)為嫦娥一號(hào)衛(wèi)星探月飛行任務(wù)的順利完成提供了保障。